Schema de conectare a componentelor sistemului de aer condiționat
1 - Evaporator; 2 - Supapă inferioară pentru umplerea și golirea sistemului; 3 - Compresor; 4 - Condensator; 5 - Releu termosensibil; 6 - Supapă superioară pentru umplerea și golirea sistemului; 7 - Bloc de supape
Dispunerea componentelor sistemului K / V pe mașină
1 - Senzor-comutator sensibil la temperatura; 2 - Supapă inferioară; 3 - Supapă de sus; 4 - Regulator de viteza; 5 - Corp evaporator; 6 - Bloc de supape; 7 - Unitate electronică; 8 - Evaporator; 9 - Releu sensibil termic; 10 - releu de supraalimentare; 11 - Releu compresor; 12 - Releu pentru al doilea regim de viteza al ventilatorului; 13 - Siguranță; 14 - ECU al sistemului de injecție; 15 - supapă E/m; 16 - Senzor de temperatură; 17 - cuplare E/m; 18 - Supapă de limitare a presiunii; 19 - Ventilator; 20 - Condensator; 21 - Conductă; 22 - Conductă; 23 - Compresor; 24 - comutator-senzor sensibil la temperatura in 2 trepte al ventilatorului de racire; 25 - Supapă
Sistem de aer conditionat (K/V) opțional pe modelele din clasa LXi și GLXi de 1,3 și 1,6 litri pe benzină. Nu este posibilă echiparea modelelor echipate cu un sistem K/V cu un motor diesel. Schema funcțională a aparatului de aer condiționat este prezentată în ilustrații. Componentele sistemului A/C sunt fabricate în Republica Cehă, Germania și Japonia.
Sistemul permite reducerea temperaturii și umidității aerului furnizat în habitaclu, ceea ce crește semnificativ confortul șoferului și al pasagerilor din mașină.
Din punct de vedere structural, evaporatorul K / V este combinat cu corpul încălzitorului, partea din spate și clapetele de distribuție a aerului rămân neschimbate. Un evaporator cu propriul ventilator este instalat în partea din față a carcasei.
În modul de răcire, A/C funcționează pe același principiu ca un frigider de uz casnic. Agentul frigorific gazos este aspirat într-un compresor cu curea și intră într-un condensator instalat în fața radiatorului, unde își degajă căldura, trecând în faza lichidă. Mai mult, agentul frigorific lichid intră în evaporator prin supapa de expansiune, unde se transformă dintr-un lichid sub presiune înaltă într-un gaz rarefiat. Această tranziție de fază este însoțită de o scădere bruscă a temperaturii și, în consecință, de răcirea evaporatorului. Agentul frigorific revine apoi la compresor și ciclul se repetă.
Aerul suflat prin evaporator este răcit și intră în ansamblul încălzitor, unde, prin amestecarea cu aer cald provenit din schimbătorul de căldură al acestuia din urmă, i se dă temperatura setată de operator. Amestecul rezultat al caracteristicilor necesare (temperatura si umiditatea) introdus în mașină.
Dacă este necesară încălzirea aerului din cabină, sistemul funcționează ca un încălzitor convențional pe modelele standard (vezi Sectiunea Sistem de incalzire/ventilatie interioara - informatii generale).
Compresorul este instalat în colțul din stânga față al compartimentului motor, este antrenat de o curea auxiliară cu mai multe nervuri, care antrenează simultan generatorul. Tensiunea curelei este reglată prin schimbarea poziției generatorului.
Compresoarele sunt fabricate de Sanden, ceea ce le dă denumirea SD7H13. Viteza maximă a compresorului este de 7000 rpm. Arborele de antrenare este conectat la arborele compresorului prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic, care netezește smuciturile atunci când dispozitivul este pornit și asigură stabilitatea generatorului și schimbările ușoare ale sarcinii motorului.
Volumul compresorului este de 129,2 cm3. Creptarea compresorului pe motor se realizează prin intermediul a patru șuruburi.
Condensatorul K/V este instalat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Consumul de energie al ventilatorului radiatorului este de 250W. Releul sensibil la temperatură, care primește informații de la senzorul de temperatură din termostat, oprește compresorul atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 114°C.
Panoul de control A/C este echipat cu două întrerupătoare: pornit/oprit sistemul și controlul temperaturii aerului.
În cazul unei defecțiuni a sistemului, contactați un atelier specializat sau un centru de service autorizat Skoda.
Masuri de precautie
La întreținerea oricăror componente ale căii de refrigerare a sistemului de aer condiționat, trebuie luate măsuri de precauție speciale. Același lucru este valabil și pentru procedurile legate de necesitatea deconectarii liniilor căii de refrigerare.
Avertizare! Un agent frigorific lichid este folosit ca fluid de lucru în sistemul de aer condiționat al mașinii (freon). Freonul, ca substanță chimică, este potențial periculoasă și, prin urmare, doar un specialist calificat poate fi lăsat să-l manipuleze. Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea expusă, poate provoca degerături severe. Freonul în sine nu este otrăvitor, cu toate acestea, atunci când este în contact cu un foc deschis, formează un gaz extrem de toxic, prin urmare, inhalarea gazului freon printr-o țigară aprinsă poate duce la cele mai nefericite consecințe. În plus, eliberarea de freon în atmosferă provoacă daune semnificative mediului din cauza distrugerii ireversibile a stratului de ozon.
Dacă există suspiciunea unei scăderi a nivelului de agent frigorific în sistemul de aer condiționat, utilizarea sa ulterioară ar trebui întreruptă, deoarece este plină de defecțiune a compresorului.
Orice deconectare a componentelor și a liniilor de refrigerare ale sistemului de răcire trebuie încredințată specialiștilor.