Прибор за моторе
1 - чеп врата за пуњење; 2 - сензор притиска уља (бароскоп); 3 - водећа цев шипке за мерење уља; 4 - водећи део цеви за мерење уља; 5 - шипка за мерење уља; 6 – ременица ременског погона брегастог вратила; 7 - филтер за уље; 8 – звездица погона пумпе за уље; 9 - затезни ваљак зупчастог ремена; 10 – навртка за причвршћивање затезног ваљка; 11 - механизам за зупчани ремен; 12 – заштитно кућиште зупчаника (горњи део); 13 – заштитно кућиште зупчаника (Доњи део); 14 – вијак за причвршћивање вишеребрасте ременице; 15 – вијак за причвршћивање ременице зупчаника; 16 - ременица вишеребрастог ремена; 17 - ременица погона зупчастог ремена на радилици; 18 – вијак за причвршћивање кућишта; 19 - заптивна подлошка; 20 - прирубница; 21 - заптивка прирубнице; 22 - језичак за заптивање; 23 - погонски ланац пумпе за уље; 24 - пумпа за уље; 25 - сито за усисавање уља са вентилом за смањење надпритиска; 26 - заптивна подлошка; 27 - вијак за испуштање уља из картера (20 Нм); 28 - картер; 29 - вијак за монтажу кућишта радилице (15 Нм); 30 - носач; 31 - подлошка; 32 - сепаратор уља; 33 - црево за вентилацију картера
Пумпа за уље
Пластична улазна цев је монтирана на задњој страни главе. Има четири гране са независним закључцима који одговарају усисним рупама у глави цилиндра. Свака грана цевовода је заптивена гуменим подлошкама.
На усисном цевоводу је одозго причвршћена облога за гориво, у коју су уметнуте појединачне челичне бризгаљке са индиректним убризгавањем, као и конектори за електрично повезивање механизама ињектора са управљачком јединицом. Ова облога такође садржи вентил за смањење притиска, који ради у зависности од притиска ваздуха у усисној грани. Вентил истовремено регулише количину горива и враћа вишак кроз повратни вод у резервоар.
На средини улазног цевовода, између другог и трећег крака, налази се прирубница за причвршћивање кућишта са доводним вратом ваздуха, пригушном клапном и његовом контролом. Затим се гас контролише каблом са педале за гас (с друге стране) електронска контролна јединица која регулише брзину затварања лептира за гас, брзину празног хода и режим успоравања у складу са природом режима рада.
Са стране цевовода налази се сензор за температуру и притисак улазног ваздуха (двоструки сензор). На полеђини цевовода налазе се отвори за усис горива у облогу горива због контроле притиска, као и излаз за довод вакуума у појачивач кочнице.
Склоп мотора такође укључује следеће компоненте и подсклопове (види сл. Прибор за моторе).
Носач за алтернатор, пумпу серво управљача, компресор климе су на левој страни мотора (на предњој страни у правцу кретања). За моторе са различитом опремом, заграде се разликују по облику. У свим случајевима, рупе за монтажу са навојем су исте за све типове носача.
Пумпа за расхладну течност је уметнута у шупљину блока са стране разводних зупчаника и покреће се зупчастим каишем заједно са зупчаницима. Пумпа је компактна монтажна јединица и као јединица се замењује у сервису у случају оштећења. Радно коло турбинске пумпе. За блок мотора је причвршћен прирубницом која је део пумпе, зашрафљена са два М8 вијка, који истовремено држе заштитни поклопац ременице зупчастог ремена погона пумпе. У блоку, пумпа је заптивена гуменом подлошком. Лежајеви пумпе су трајно подмазани машћу.
Мотор се подмазује принудном циркулацијом са потпуном филтрацијом уља. Заменљива запремина уља је 3,5 л. Препоручено уље је дато у СЕРВИСНИМ УПУТСТВАМА, потребно је само додати да моторно уље мора да одговара стандарду ТЛ 52 107 (ВВ 50000 или ВВ 50101, АЦЕА А2). Челична шипка за мерење уља се убацује у цев уграђену у рупу у блоку мотора и фиксира се на врху усисног модула.
Систем за подмазивање укључује сензор притиска - бароскоп, који делује као сензор обрнутог дејства. Ако нема притиска на његове контакте, сензор је затворен, што значи да је контролна лампица укључена. Опсег рада бароскопа је од 0,015 до 0,035 МПа. (Приликом контроле притиска уља помоћу манометра, произвођач поставља минимални притисак од 0,2 МПа при брзини мотора од 2000 о/мин и температури уља од 80°Ц).
Уљни сепаратор је интегрисан са вентилацијом. Направљен је од пластике и причвршћен је за блок мотора испод усисне гране. Одвајач уља је цревом повезан са цеви пречистача ваздуха. Тако уљне паре доспевају у усисни ваздух. Пумпа за уље (види сл. Пумпа за уље) је монтажна јединица повезана са усисном решетком (који се налази у запремини између преграда картера) црево. Пумпа је погоњена зупчаником и вођена ваљкастим ланцем од ланчаника радилице. При брзини пумпе 1000 1/мин. а температура моторног уља 80°С (уље 20 САЕ) пумпана количина уља - 7,1 л (оне. око 6 кг) у минути под притиском од 0,4 до 0,5 МПа.
Филтер за уље за једнократну употребу. Увек га треба мењати истовремено са заменом моторног уља. Филтер пуног протока (М = 15–20 Нм).
Картер мотора је направљен од ливеног алуминијума. Картер је причвршћен за блок мотора са двадесет М6 вијака. Између лежајних површина блока и картера наноси се заптивна мастика. Чеп за испуштање уља има навој М 14к1,5 и шестоугао од 19 мм. Плута је запечаћена металном подлошком. Машина за прање мора се заменити сваки пут када се утикач инсталира.
Картер има преграде за смањење преливања уља. Између њих је уграђен усисни екран пумпе за уље.