Схема на охладителната система (1.3L карбураторен двигател)
1 - Радиатор; 2 - Вентилатор; 3 - Температурно чувствителен превключвател; 4 - Изходяща тръба; 5 - Водна помпа; 6 - Корк; 7 - Изход от всмукателния колектор към карбуратора; 8 - Изход от всмукателния колектор към нагревателя; 9 - Изход на карбуратора; 10 - Нагревател на топлообменника; 11 - Електрически двигател на вентилатора на нагревателя; 12 - Входящ клон на входящия колектор; 13 - CTS; 14 - Термостат; 15 - Разширителен резервоар; 16 - Капачка на разширителния съд; 17 - Дренажна пробка; 18 - Входящ колектор; 19 - Входящ колектор
Всички модели автомобили от въпросната марка използват охладителна система от затворен тип, работеща под налягане. Системата включва водна помпа, задвижвана от ангренажния ремък при 1.6L модели и от допълнителен ремък при други, алуминиев радиатор с напречен поток, електрически вентилатор, термостат, топлообменник на нагревател и всички свързващи фитинги и електрически ключове. Студената охлаждаща течност от радиатора навлиза във водната помпа през долния маркуч, който я подава към галериите на блока и главата на цилиндъра (а също и в топлообменника на вътрешното отопление). След отстраняване на топлината от повърхностите на цилиндрите, горивните камери и леглата на клапаните, охлаждащата течност достига до дъното на термостата, което първоначално е затворено. След това охлаждащата течност преминава през топлообменника на нагревателя, след което се връща обратно към водната помпа.
Функционалната схема на системата за охлаждане на двигателя е показана на придружаващата илюстрация. Охладителната система функционира по следния начин: центробежна водна помпа поема студена охлаждаща течност от долната част на радиатора през долния маркуч на радиатора и я изпомпва под налягане през галериите на водната риза на блока и главата на цилиндъра, а ако има такава, също и през топлообменника на масления охладител. След като вземе топлината от цилиндрите, горивните камери и седлата на клапаните, течността навлиза в долната част на термостата, чийто клапан остава затворен по време на етапа на загряване на двигателя и след това се отваря. Освен за охлаждане на двигателя, охлаждащата течност се използва и за отопление на купето на автомобила. За целта в тракта на охладителната система е включен топлообменник на нагревател, преминавайки през който течността се връща обратно в цилиндровия блок.
(Информация, публикувана на уебсайта: «www.SKODABOOK.ru»)
Докато двигателят не се загрее до определена температура, охлаждащата течност продължава да циркулира в късо съединение, преминавайки само през блока и главата на цилиндъра, както и през топлообменника на нагревателя. Веднага след като температурата на двигателя достигне зададената стойност, термостатът се отваря, в резултат на което радиаторът се свързва към веригата за циркулация на течността. В радиатора се осъществява конвективен пренос на топлина от течността към насрещния въздушен поток, чиято ефективност се определя от развитата площ на ребрата на топлообменника на радиатора и скоростта на въздуха, който тече около тях. При необходимост се осигурява допълнително охлаждане на радиатора чрез включване на електрическия вентилатор на охладителната система. Когато течността достигне долната кухина на радиатора, цикълът се повтаря.
Зад радиатора е монтиран електрически вентилатор, чиято работа се управлява от чувствителен към температурата превключвател на охладителната система. Веднага щом температурата на охлаждащата течност достигне определена зададена стойност, вентилаторът се включва, което води до увеличаване на въздушния поток над топлообменника на радиатора, което води до повишена ефективност на топлообмен.
Предпазни мерки
Внимание! За да избегнете изгаряне, никога не сваляйте капачката на разширителния съд и не разкачвайте компонентите на охладителната система, докато двигателят е горещ. Ако е необходимо, отстранете капачката на резервоара, преди охлаждащата течност да се е охладила напълно (подобни ситуации трябва да се избягват, ако е възможно), излишното налягане в системата трябва да се освободи предварително. Увийте капака на резервоара с дебел слой парцал, след което бавно го развийте, докато изсъска. Когато съскащият звук, показващ изпускането на пара, спре, бавно развийте капака докрай. Ако съскането не се възобнови на последния етап от отвиването, капакът може да се свали. По време на цялата процедура не навеждайте лицето си над шията на резервоара; носете гумени ръкавици, за да защитите ръцете си.
Опитайте се да избягвате попадането на антифриз върху откритата кожа и боята върху панелите на каросерията. Всякакви случайни пръски трябва незабавно да се измият обилно с чиста вода. Никога не оставяйте източена охлаждаща течност на двигателя или прясна охлаждаща течност, съхранявана в отворен контейнер. Избършете всички разливи незабавно с парцал. Не забравяйте, че сладката миризма на антифриз може да привлече вниманието на деца и животни. Дори малко количество охлаждаща течност, навлизаща в храносмилателния тракт на жив организъм, може да има най-сериозните последици, включително смърт.
Не забравяйте, че когато двигателят е горещ, вентилаторът на охладителната система продължава да работи дори след изключване на запалването - погрижете се за ръцете си, опитайте се да не позволявате косата или ръбовете на дрехите да влизат в контакт с лопатките на работното колело.
Предпазни мерки за модели, оборудвани с климатична система, са изброени в Раздел Климатична система - обща информация и предпазни мерки.