Demontáž a kontrola stavu kľukového hriadeľa (Skoda Felicia)

Montáž kľukového hriadeľa - všeobecné informácie

Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele. Hriadeľ má tri hlavné čapy a štyri čapy ojnice. Kľuky s ojničnými čapmi prvého a druhého valca sú umiestnené medzi prvým a druhým hlavným čapom hriadeľa; medzi druhým a tretím hlavným čapom sú umiestnené kľukové čapy tretieho a štvrtého čapu ojnice.



Aby sa znížilo zaťaženie hlavných ložísk, sú kľuky vybavené kovanými protizávažiami, ktoré vyrovnávajú odstredivé sily vznikajúce medzi dvoma susednými podperami.

Všetky kľuky a čapy kľukového hriadeľa sú vybavené vnútornými olejovými kanálmi, cez ktoré je olej privádzaný do ložiskových panví.

Samotné kľuky sa nedajú spracovať. Čo sa týka čapov a oboch čapov kľukového hriadeľa, sú starostlivo spracované. Hlavný aj ojničný čap sú podrobené povrchovému kaleniu vysokofrekvenčným prúdom. Priemer hlavných čapov je 60 mm a priemer čapov ojnice je 45 mm.

Koniec čapu zadného kľukového hriadeľa je vybavený prírubou na montáž zotrvačníka. Utesnenie uloženia zadného čapu v bloku je dosiahnuté pomocou olejového tesnenia 85x105x12 mm.



Predný čap hriadeľa je hrdlo používané na montáž ozubeného kolesa/reťazového kolesa remeňového/reťazového pohonu vačkového hriadeľa, ako aj klinovej remenice pomocného pohonu (vodné čerpadlo a generátor). Utesnenie uloženia predného čapu zabezpečuje predné olejové tesnenie (rozmery 42 x 58 x 8 mm).

Obe tesnenia sú vyrobené z fluorokaučuku a vyznačujú sa zvýšenou spoľahlivosťou a odolnosťou.

Veľkosť axiálnej vôle hriadeľa je riadená inštaláciou špeciálnych dištančných krúžkov a prítlačnej podložky, ktoré sú inštalované na prvom hlavnom čape hriadeľa. Otáčanie dištančných krúžkov bráni výstupok umiestnený na vonkajšej strane. Prípustná hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa je uvedená v špecifikáciách na začiatku tejto kapitoly.

Okrem nominálnej hrúbky (1,480÷1,490 mm) sa prítlačné krúžky vyrábajú aj v opravných veľkostiach: 1,605÷1,615 mm, 1,703÷1,740 mm a 1,855÷1,865 mm.

Väčšie krúžky by sa mali vždy inštalovať na brúsenú stranu kľuky. Krúžok nominálnej veľkosti je vždy inštalovaný na strane prítlačnej podložky.

V prípade opotrebovania prítlačná podložka (strata hladkosti bočných plôch) s výhradou výmeny.

Všetky kľukové hriadele sú pri výrobe podrobené statickému a dynamickému vyváženiu s presnosťou až 0,2 Nm.

Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa sú vyrobené z liatiny a sú pripevnené k bloku valcov pomocou obojstranných skrutiek M11. Viečka sú označené číslami "1", "2" alebo "3". V tomto prípade by mal byť kryt s číslom "1" namontovaný na ložisku najbližšie k pohonu rozvodu, s číslom "3" - na tom, ktoré je najbližšie k zotrvačníku, a číslom "2" - na strednom.



Ložiskové panvy kľukového hriadeľa sú vyrobené z tenkého oceľového pásu potiahnutého zvnútra vrstvou špeciálnej zliatiny. Hrúbka vrstvy je 0,35 mm. Hlavné ložiská majú šírku 24 mm a hrúbku 2,5 mm, ojničné ložiská majú šírku 22 mm a hrúbku 1,5 mm.



Po celej dĺžke každého z horných hlavných ložísk je drážka slúžiaca na prívod motorového oleja, ktorý vstupuje cez oválny otvor v ložisku. Koncové plochy polkrúžkov vložiek sú vybavené zámkami, ktoré zabezpečujú jednoznačné lícovanie polkrúžkov a zabraňujú ich otáčaniu.

Ojničné ložiská majú hladký povrch a nie sú vybavené zámkami.

Na vložkách nie je žiadne označenie, a preto sa ich hrúbka určuje pomocou mikrometra.

Vložky zostávajú vhodné na ďalšie použitie, ak nie sú príliš opotrebované, nezanechávajú nadmernú vôľu v ložiskách a sú bez prasklín, škrabancov a triesok v povrchovej vrstve. Chybné vložky sa musia bez problémov vymeniť. Autori tohto návodu odporúčajú vymeniť ložiskové panvy ako sadu pre všetky ložiská súčasne.

Pred kontrolou stavu kľukového hriadeľa je potrebné ho očistiť od stôp mastnoty a nečistôt. Ak sa zistia zjavné chyby, alebo ak je nedôvera v posúdenie stavu hriadeľa, treba ho vymeniť. Po dokončení akéhokoľvek typu obnovy je potrebné dôkladne vyčistiť všetky šachtové olejové kanáliky. (najprv použite petrolej, potom otvory vyfúknite stlačeným vzduchom).

Odstránenie

1. Demontujte hlavu valcov, rozvodovú reťaz a ozubené kolesá (pozri časť Oprava bez demontáže 1,3 l benzínového motora z auta tejto kapitoly). Zaistite vložky valcov.

Originál si môžete pozrieť na: Skodabook.ru

2. Odstráňte spodné kryty hlavy ojnice z kľukového hriadeľa. Ak je to potrebné, odstráňte zostavy ojníc (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostáv ojníc a piestov).

3. Skôr ako začnete s demontážou kľukového hriadeľa, vykonajte nasledovné:

• a) Vonkajšiu prítlačnú podložku dočasne umiestnite na čap hriadeľa (drážky prietoku oleja smerom von z veka ložiska), zarovnajte uzamykaciu vlajku s drážkou na kryte a usaďte podložku, kým sa nezastaví v objímke. Uistite sa, že vnútorná prítlačná podložka tiež zapadá do protiľahlej drážky v jej kryte;
• b) Po inštalácii prítlačnej podložky nasaďte veľkú dištančnú objímku (so skosenou vnútornou hranou smerujúcou k bloku), nastavovacia podložka, segmentový kľúč (so skosenou stranou smerom dovnútra) a ozubené koleso rozvodovej reťaze;
• c) Namontujte remenicu kľukového hriadeľa, zaskrutkujte skrutku remenice (nezabudni na puk) a utiahnite ho požadovaným krútiacim momentom, pričom prijmite vhodné opatrenia, aby ste zabránili otáčaniu hriadeľa (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka). Upozorňujeme, že nesprávna inštalácia prítlačných podložiek spôsobí zadretie hriadeľa pri uťahovaní skrutky remenice. V dôsledku takéhoto zaseknutia sa môžu ľahko poškodiť samotné podložky.

4. Pomocou piestového číselníka zmerajte vôľu na konci kľukového hriadeľa. Upevnite meradlo tak, aby jeho piest spočíval na konci predného čapu hriadeľa a bol umiestnený rovnobežne s osou hriadeľa. Posuňte hriadeľ čo najviac dozadu, vynulujte meradlo, potom zatlačte hriadeľ dopredu po celej dĺžke jeho zdvihu a odčítajte údaj z meradla. Porovnajte výsledok s požiadavkami špecifikácií. Veľkosť axiálnej vôle sa nastavuje výberom prítlačnej podložky.





5. Alternatívne možno axiálnu vôľu hriadeľa zmerať pomocou špárovej mierky. Posuňte hriadeľ na koniec jeho zdvihu smerom k zotrvačníku, potom pomocou spáromeru zmerajte hrúbku medzery medzi lícom prvej kľuky a prítlačnou podložkou.

6. Odstráňte všetky dočasne nainštalované komponenty. Demontujte aj zotrvačník (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka).



7. Uvoľnite upevňovacie skrutky a odstráňte zostavu zadného telesa olejového tesnenia z čapu hriadeľa. Odstráňte tesnenie krytu (ak je taký poskytnutý). Počas montáže musí byť tesnenie bez problémov vymenené.



8. Skontrolujte kryty hlavných ložísk, či nemajú identifikačné označenia. Typicky sú označenia reprezentované značkami vo forme čísel od 1 do 3, počítané zo strany kladky. Ak nie je žiadne označenie, použite ho sami (použite dierovač, ako ste to urobili pri označovaní uzáverov ojníc).

Poznámka. Okrem čísla krytu musí umiestnenie značiek jasne označovať smer inštalácie krytov.

9. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte kryty hlavných ložísk spolu s vložkami.

10. Odstráňte kľukový hriadeľ a vyberte prítlačnú podložku z jej pravého čapu. Skúste si zapamätať polohu inštalácie práčky.

11. Vyberte horné pánve hlavného ložiska z ich lôžok a zložte ich spolu so spodnými v poradí montáže na motor.

1,6 l a dieselové motory

Poznámka. Ak sa neočakávajú žiadne práce na obnove zostáv ojnice a piestu, nie je potrebné demontovať hlavu a piesty. Bude stačiť jednoducho posunúť piesty nahor po valcoch a odstrániť spodné hlavy ojníc z čapov kľukového hriadeľa. Práce sa odporúča vykonávať na montážnom stojane.

1. V súlade s pokynmi uvedenými v časti Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže dieselového motora z vozidla tejto kapitoly vykonajte tieto postupy:

• a) Demontujte hnacie koleso rozvodového remeňa z kľukového hriadeľa;
• b) Demontujte komponenty zostavy spojky a zotrvačník;
• c) Odstráňte olejovú vaňu, deflektor oleja (ak sú poskytnuté) a olejové čerpadlo s prívodom oleja;
• d) Odstráňte predné a zadné zostavy telesa olejového tesnenia.

2. V prípade potreby demontujte piesty s ojnicami (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostáv ojníc a piestov).



3. Postupom podobným ako pri motore s objemom 1,3 l zmerajte axiálnu vôľu kľukového hriadeľa. Veľkosť axiálnej vôle sa nastavuje výberom hrúbky prítlačných podložiek.





4. Alternatívne možno vôľu určiť pomocou lopatkového meradla, ktorým sa meria maximálna medzera medzi lícom 2. kľuky a prítlačnou podložkou. Porovnajte získaný výsledok s požiadavkami špecifikácií.



5. Skontrolujte čiapky hlavných ložísk z hľadiska výrobných značiek. Digitálne značky sú aplikované v poradí krytov v smere od rozvodového pohonu k zotrvačníku.

6. V niekoľkých etapách (1/4 otáčky na priblíženie) uvoľnite upevňovacie skrutky krytu a potom ich odskrutkujte rukou. Mäkkým kladivom jemne poklepte kryty spolu s vložkami. Pripevnite vložky k viečkam páskou.



7. Opatrne vyberte kľukový hriadeľ. Pokúste sa zabrániť vypadnutiu horných hlavných ložiskových škrupín. Keďže hriadeľ váži pomerne veľa, bolo by rozumné vyhľadať pomoc asistenta. Odstránený hriadeľ položte na rovnú pracovnú plochu a podoprite ho drevenými klinmi.



8. Odstráňte horné ložiská a umiestnite ich spolu so spodnými ložiskami v poradí montáže na motor. Odstráňte prítlačné podložky nainštalované na oboch stranách 3. kľuky.

9. Venujte pozornosť opracovaným vybraniam v kryte a bloku - tieto vybrania sú navrhnuté tak, aby vyhovovali výčnelkom vložiek a určili ich jednoznačnú inštaláciu.

Vyšetrenie

1. Kľukový hriadeľ dôkladne umyte rozpúšťadlom a vysušte. Prepláchnite otvory pre priechod oleja a uistite sa, že sú čisté (použite špeciálnu kefu). Aby ste predišli poškodeniu nových vložiek, skoste okraje otvorov.

2. Skontrolujte stav hlavných a ojničných čapov hriadeľa. Ak sa zistia známky nerovnomerného opotrebovania, ryhovania, prasklín, dutín a iných poškodení, hriadeľ by sa mal znovu opracovať a ložiská by sa potom mali nahradiť opravnými ložiskami.



3. Pomocou mikrometra zmerajte priemery hlavných a ojničných čapov hriadeľa. Meraním priemeru v rôznych bodoch na čapoch skontrolujte, či čap nevykazuje známky oválnosti alebo skosenia. Porovnajte výsledky skúšok s požiadavkami špecifikácií, v prípade potreby hriadeľ prebrúste.

4. Skontrolujte stav povrchov oboch čapov hriadeľa, ktoré sa dotýkajú tesnení. Ak nájdete nejaké otrepy, nerovnosti alebo iné poškodenia, ktoré by mohli viesť k zlyhaniu nového tesnenia, mali by ste vyhľadať pomoc odborníka v autoservise, kde je možné vykonať príslušnú obnovu čapu.

5. Pomocou piestového číselníka zistite bočné hádzanie kľukového hriadeľa v jeho strednej časti. Hriadeľ by mal byť umiestnený v blokoch tvaru V. Pri kontrole sa snažte nepoškodiť povrchy čapov a čapov hriadeľa. Maximálnu prípustnú hodnotu bočného hádzania kľukového hriadeľa výrobcovia neuvádzajú, avšak autori tohto návodu odporúčajú vychádzať z hodnoty 0,05 mm. Ak je táto hodnota prekročená, hriadeľ by mal byť vymenený alebo doručený do autoservisu na opravu.



6. Na 1,3 l motoroch je potrebné pomocou mikrometra určiť hrúbku prítlačných podložiek. Opotrebované podložky sa vymieňajú v pároch z tých, ktoré zodpovedajú ich veľkostnej skupine. Ak bol hriadeľ opracovaný, jedna z podložiek môže byť po výbere hrubšia ako druhá a mala by byť nainštalovaná zvnútra (tesne pri kľukovej tvári).

7. Popis postupov na kontrolu stavu panvy hlavného a ojničného ložiska nájdete v časti Kontrola stavu a výber vložiek hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.