Montáž kľukového hriadeľa - všeobecné informácie
Kľukový hriadeľ je kovaný z ocele. Hriadeľ má tri hlavné a štyri ojničné čapy. Kľuky s čapmi ojnice prvého a druhého valca sú umiestnené medzi prvým a druhým hlavným čapom hriadeľa; kľuky tretieho a štvrtého kľukového čapu sú umiestnené medzi druhým a tretím hlavným čapom.
a - Šírka koreňového krku; b - Ø kľukový čap; A - Ø hlavný krk
Aby sa znížilo zaťaženie hlavných ložísk, kľuky sú vybavené kovanými protizávažiami, ktoré vyrovnávajú odstredivé sily, ktoré vznikajú medzi dvoma susednými ložiskami.
Všetky kľuky a čapy kľukového hriadeľa sú vybavené vnútornými olejovými kanálikmi, cez ktoré prúdi olej k ložiskovým panvám.
Samotné kľuky nepodliehajú spracovaniu. Pokiaľ ide o krky a oba čapy kľukového hriadeľa, sú starostlivo spracované. Hlavné čapy aj kľukové čapy sú povrchovo tvrdené vysokofrekvenčným prúdom. Priemer hlavných čapov je 60 mm, ojničných čapov 45 mm.
Čelo zadného čapu kľukového hriadeľa je vybavené prírubou pre montáž zotrvačníka. Utesnenie zadného čapu v bloku je dosiahnuté pomocou olejového tesnenia s rozmermi 85x105x12 mm.
Predný čap je čap, ktorý sa používa na pripevnenie remeňa vačkového hriadeľa/prevodovky reťazového pohonu/reťazového kolesa a remenice klinového remeňa príslušenstva (vodné čerpadlo a generátor). Tesnenie predného čapu zabezpečuje predné olejové tesnenie (Rozmery 42 x 58 x 8 mm).
Obe tesnenia sú vyrobené z FKM pre zvýšenú spoľahlivosť a odolnosť.
Hodnota axiálnej vôle hriadeľa je riadená inštaláciou špeciálnych dištančných krúžkov a prítlačnej podložky, ktoré sú inštalované na prvom hlavnom čape hriadeľa. Dištančné krúžky sú zabezpečené proti otáčaniu výstupkom, ktorý je na vonkajšej strane. Prípustná hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa je uvedená v špecifikáciách na začiatku tejto kapitoly.
Prítlačné krúžky iná ako menovitá hrúbka (1,480÷1,490 mm), dostupné aj v opravných veľkostiach: 1,605÷1,615 mm, 1,703÷1,740 mm a 1,855÷1,865 mm.
Väčšie krúžky by mali byť vždy inštalované na strane brúsenej strany stojiny kľuky. Krúžok nominálnej veľkosti je vždy inštalovaný na strane prítlačnej podložky.
V prípade opotrebovania prítlačná podložka (strata hladkosti bočných plôch) byť nahradený.
Všetky kľukové hriadele sú staticky a dynamicky vyvážené s presnosťou 0,2 Nm.
Veká ložísk kľukového hriadeľa sú vyrobené z liatiny a sú pripevnené k bloku valcov pomocou obojstranných skrutiek M11. Viečka sú označené číslami "1", "2" alebo "3". V tomto prípade kryt s číslom "1" musí byť nainštalovaný na ložisku najbližšie k pohonu rozvodu s číslom "3" - na ten, ktorý je najbližšie k zotrvačníku, a číslo "2" - v priemere.
Ložiskové panvy kľukového hriadeľa sú vyrobené z tenkého oceľového pásu potiahnutého zvnútra vrstvou zliatiny špeciálneho zloženia. Hrúbka vrstvy je 0,35 mm. Hlavné vložky majú šírku 24 mm s hrúbkou 2,5 mm, ojnica - 22 m s hrúbkou 1,5 mm.
a - domorodé vložky; b - Ložiská ojnice; 1 - Horné vložky; 2 - Spodné vložky
Po celej dĺžke každého z horných hlavných ložísk prebieha drážka, ktorá slúži na prívod motorového oleja, ktorý vstupuje cez oválny otvor vo vložke. Na koncových plochách polkrúžkov vložiek sú vybavené zámky, ktoré zabezpečujú jednoznačné dosadnutie polkrúžkov a ich fixáciu proti otáčaniu.
Ojničné ložiská majú hladký povrch a nie sú vybavené zámkami.
Na vložkách nie sú žiadne značky, a preto sa ich hrúbka určuje pomocou mikrometra.
Vložky zostávajú vhodné na ďalšie použitie, ak nie sú príliš opotrebované, nezanechávajú nadmernú ložiskovú vôľu, sú bez prasklín, škrabancov a odštiepkov povrchovej vrstvy. chybné vložky sa musia bez problémov vymeniť. Zostavovatelia tejto príručky odporúčajú výmenu ložísk ako súpravu pre všetky ložiská súčasne.
Pred kontrolou stavu kľukového hriadeľa sa musí očistiť od stôp mastnoty a nečistôt. V prípade zjavných chýb, ako aj pri absencii dôvery v posúdenie stavu šachty by mala byť vymenená. Po dokončení akéhokoľvek typu renovácie je potrebné starostlivo vyčistiť všetky olejové toky hriadeľa. (najprv použite petrolej, potom vyfúknite otvory stlačeným vzduchom).
Odstúpenie
1. Demontujte hlavu valcov, rozvodovú reťaz a ozubené kolesá (pozri časť Oprava bez demontáže 1,3 l benzínového motora z auta túto kapitolu). Uzamknite vložky valcov.
2. Odstráňte kryty ojníc z kľukového hriadeľa. V prípade potreby odstráňte zostavy ojníc (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostáv ojníc a piestov).
3. Pred pokračovaním s vyťahovaním kľukového hriadeľa vykonajte nasledovné:
- a) Vonkajšiu prítlačnú podložku dočasne umiestnite na čap hriadeľa (drážky prietoku oleja smerom von z krytu ložiska), zarovnajte uzamykaciu plôšku s drážkou na kryte a podložku úplne usaďte na svoje miesto. Uistite sa, že vnútorná prítlačná podložka tiež zapadá do recipročnej drážky v jej kryte;
- b) Po inštalácii prítlačnej podložky nasaďte veľkú rozperu (skosená vnútorná hrana k bloku), podložka, segmentový kľúč (šikmou stranou dovnútra) a ozubené koleso rozvodovej reťaze;
- c) Namontujte remenicu kľukového hriadeľa, zaskrutkujte skrutku remenice (nezabudni na puk) a utiahnite ho na požadovaný krútiaci moment, pričom urobte vhodné opatrenia proti otáčaniu hriadeľa (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka). Všimnite si, že nesprávne nainštalované prítlačné podložky spôsobia zadretie hriadeľa pri uťahovaní skrutky remenice. V dôsledku takéhoto zaseknutia sa môžu ľahko poškodiť samotné podložky.
4. Pomocou piestového číselníka zmerajte koncovú vôľu kľukového hriadeľa. Merač upevnite tak, aby jeho piest spočíval na konci predného čapu hriadeľa a bol rovnobežný s osou hriadeľa. Posuňte hriadeľ úplne dozadu, vynulujte prístroj, potom zatlačte hriadeľ dopredu po celej dĺžke jeho zdvihu a odčítajte hodnotu glukomera. Porovnajte výsledok s požiadavkami špecifikácií. Hodnota axiálnej vôle sa reguluje výberom prítlačnej podložky.
5. Alternatívne možno vôľu na konci hriadeľa zmerať pomocou lopatkového meradla. Posuňte hriadeľ až na koniec jeho zdvihu smerom k zotrvačníku, potom pomocou spáromeru zmerajte hrúbku medzery medzi lícom prvej kľuky a prítlačnou podložkou.
6. Odstráňte všetky dočasne nainštalované komponenty. Odstráňte aj zotrvačník (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zotrvačníka).
7. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte ich z čapu zostavy hriadeľa krytu zadného epiploonu. Odstráňte tesnenie krytu (ak sú poskytnuté). Počas montáže musí byť tesnenie bez problémov vymenené.
8. Skontrolujte kryty hlavných ložísk, či nemajú identifikačné označenia. Zvyčajne sú označenia reprezentované značkami vo forme čísel od 1 do 3, počítané zo strany kladky. Ak nie je žiadne označenie, použite ho sami (použite razník, ako ste to urobili pri označovaní uzáverov ojníc).
Poznámka. Okrem čísla krytu musí umiestnenie značiek jasne označovať smer inštalácie krytov.
9. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte kryty radikálových ložísk spolu s uvoľnenými listami.
10. Odstráňte kľukový hriadeľ a vyberte prítlačnú podložku z jej pravého čapu. Skúste si zapamätať polohu inštalácie práčky.
11. Vyberte horné hlavné ložiskové panvy z ich lôžok a zložte ich spolu so spodnými v poradí montáže na motor.
Motory 1,6 l a diesel
Poznámka. Ak sa neočakáva, že sa vykoná žiadna práca na obnove zostáv ojnice a piestu, nie je potrebné odstraňovať hlavu a piesty. Bude stačiť len posunúť piesty nahor po valcoch a odstrániť spodné hlavy ojníc z čapov kľukového hriadeľa. Práce sa odporúča vykonávať na montážnom stojane.
1. V súlade s pokynmi uvedenými v časti Oprava bez demontáže 1,6 l benzínového motora z auta alebo Oprava bez demontáže dieselového motora z auta tejto kapitoly vykonajte nasledujúce postupy:
- a) Odstráňte ozubené koleso rozvodového remeňa z kľukového hriadeľa;
- b) Odstráňte komponenty zostavy spojky a zotrvačník;
- c) Odstráňte olejovú vaňu, deflektor oleja (ak sú poskytnuté) a olejové čerpadlo s prívodom oleja;
- d) Demontujte zostavy predného a zadného puzdra tesnenia.
2. V prípade potreby demontujte piesty s ojnicami (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostáv ojníc a piestov).
3. Postupom podobným ako pri motore s objemom 1,3 litra zmerajte veľkosť axiálnej vôle kľukového hriadeľa. Hodnota axiálnej vôle je regulovaná voľbou hrúbky prítlačných podložiek.
4. Alternatívne možno vôľu určiť pomocou lopatkového meradla meraním maximálnej vôle medzi 2. kľukovým rebrom a prítlačnou podložkou. Porovnajte výsledok s požiadavkami špecifikácií.
5. Skontrolujte čiapky hlavných ložísk z hľadiska výrobných značiek. Digitálne značky sú aplikované v poradí krytov v smere od pohonu rozvodu k zotrvačníku.
6. V niekoľkých krokoch (1/4 otáčky na priblíženie) uvoľnite skrutky s uzáverom a potom ich odskrutkujte rukou. Jemným poklepaním mäkkým kladivom odstráňte uzávery a vložky. Pripevnite vložky k viečkam páskou.
7. Opatrne vyberte kľukový hriadeľ. Snažte sa, aby vrchné pánske ložiská nevypadli. Keďže hriadeľ váži pomerne veľa, bolo by rozumné uchýliť sa k pomoci asistenta. Odstránený hriadeľ položte na rovnú pracovnú plochu a podoprite ho drevenými klinmi.
8. Odstráňte horné vložky a zložte ich spolu so spodnými v poradí montáže na motor. Odstráňte prítlačné podložky nainštalované na oboch stranách 3. kľuky.
9. Venujte pozornosť opracovaným vybraniam v krytoch a bloku - tieto vybrania sú určené na to, aby do nich zapadli výčnelky vložiek a určili jedinečnosť ich inštalácie.
Vyšetrenie
1. Kľukový hriadeľ dôkladne umyte rozpúšťadlom a vysušte ho. Opláchnite otvory olejových tokov a uistite sa, že sú priechodné (použite špeciálnu kefu). Aby ste predišli poškodeniu nových vložiek, skoste okraje otvorov.
2. Skontrolujte stav hlavných a ojničných čapov hriadeľa. V prípade objavenia sa známok nerovnomerného opotrebovania, ryhovania, prasklín, dutín a iných poškodení treba hriadeľ dať do drážky s následnou výmenou ložísk za opravné.
3. Pomocou mikrometra zmerajte priemery hlavných a ojničných čapov hriadeľa. Meraním priemeru na rôznych miestach hrdla skontrolujte, či hrdlo nemá známky oválnosti alebo zúženia. Porovnajte výsledky testu s požiadavkami špecifikácií, v prípade potreby otočte hriadeľ do drážky.
4. Skontrolujte stav tesniacich plôch oboch čapov hriadeľa. V prípade ryhovania, nerovností a iných poškodení, ktoré môžu viesť k zlyhaniu nového olejového tesnenia, by ste mali vyhľadať pomoc odborníka v autoservise, kde je možné vykonať príslušnú obnovu čapov.
5. Pomocou piestového číselníka zistite veľkosť bočného hádzania kľukového hriadeľa v jeho strednej časti. Hriadeľ by mal byť uložený v blokoch tvaru V. Dávajte pozor, aby ste počas skúšky nepoškodili povrchy čapov hriadeľa a čapov. Maximálnu prípustnú hodnotu bočného hádzania kľukového hriadeľa výrobcovia neuvádzajú, zostavovatelia tohto návodu však odporúčajú vychádzať z hodnoty 0,05 mm. Ak je táto hodnota prekročená, hriadeľ by mal byť vymenený, alebo odovzdaný na renováciu do autoservisu.
6. Na 1,3 l motoroch je potrebné určiť hrúbku prítlačných podložiek mikrometrom. Opotrebované podložky sa vymieňajú v pároch z tých, ktoré im zodpovedajú vo veľkostnej skupine. Ak bol hriadeľ opracovaný, jedna z podložiek po výbere nemusí byť hrubšia ako druhá a musí byť inštalovaná zvnútra (tesne pri líci kľuky).
7. Popis postupov na kontrolu stavu panvy hlavného a ojničného ložiska nájdete v časti Kontrola stavu a výberu vložiek hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.