Сваляне и проверка на състоянието на коляновия вал (Skoda Felicia)

Монтаж на колянов вал - обща информация

Коляновият вал е изкован от стомана. Валът има три основни шийки и четири биелни шийки. Коляните с биелни шийки на първия и втория цилиндър са разположени между първата и втората основна шийка на вала; между втората и третата основна шийка са разположени коляновите щифтове на третата и четвъртата биелна шийка.



За да се намали натоварването на основните лагери, манивелите са оборудвани с ковани противотежести, които балансират центробежните сили, възникващи между две съседни опори.

Всички манивели и шийки на коляновия вал са оборудвани с вътрешни маслени канали, през които маслото се подава към лагерните черупки.

Самите манивели не могат да се обработват. Що се отнася до шийките и двете шейки на коляновия вал, те са внимателно обработени. Както главните, така и биелните шийки се подлагат на повърхностно закаляване с високочестотен ток. Диаметърът на основните шийки е 60 mm, а на биелните шийки е 45 mm.



Краят на задната шийка на коляновия вал е снабден с фланец за монтиране на маховика. Уплътнението на задната шийка в блока се постига с помощта на семеринг 85x105x12 mm.

Предната шийка на вала е шийка, използвана за монтиране на зъбното колело/зъбчатото колело на ремъка/верижното задвижване на разпределителния вал, както и шайбата на клиновия ремък на спомагателното задвижване (водна помпа и генератор). Уплътнението на предната шийка се осигурява от предното маслено уплътнение (42x58x8 мм).

И двата уплътнителя са изработени от флуорокаучук и се характеризират с повишена надеждност и издръжливост.

Размерът на аксиалната хлабина на вала се контролира чрез инсталиране на специални дистанционни пръстени и упорна шайба, които са монтирани на първата основна шийка на вала. Дистанционните пръстени са предотвратени от завъртане чрез издатина, предвидена от външната страна. Допустимата стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е представена в спецификациите в началото на тази глава.

Освен с номинална дебелина (1.480÷1.490 мм), упорните пръстени се произвеждат и в ремонтни размери: 1.605÷1.615 мм, 1.703÷1.740 мм и 1.855÷1.865 мм.

По-големите пръстени винаги трябва да се монтират от страната на земята на бузата на манивелата. Винаги се монтира пръстен с номинален размер от страната на упорната шайба.

В случай на износване, упорната шайба (загуба на гладкост на страничните повърхности) подлежи на замяна.

Всички колянови валове се подлагат на статично и динамично балансиране при производство с точност до 0,2 Nm.



Капачките на основните лагери на коляновия вал са изработени от чугун и са закрепени към цилиндровия блок с помощта на двустранни болтове M11. Капаците са маркирани с цифри "1", "2" или "3". В този случай капакът с номер "1" трябва да се монтира на лагера, който е най-близо до задвижването на синхронизацията, с номер "3" - на този, който е най-близо до маховика, и номер "2" - на средния.

Корпусите на лагерите на коляновия вал са изработени от тънка стоманена лента, покрита отвътре със слой от специална сплав. Дебелината на слоя е 0,35 mm. Основните лагери са с ширина 24 мм и дебелина 2,5 мм, а биелните лагери са с ширина 22 мм и дебелина 1,5 мм.



По цялата дължина на всеки от горните основни лагери има канал, който служи за подаване на двигателно масло, което влиза през овален отвор в лагера. Крайните повърхности на половин пръстените на облицовките са оборудвани с ключалки, които осигуряват недвусмисленото прилягане на половин пръстените и ги предпазват от завъртане.

Биелните лагери имат гладка повърхност и не са оборудвани с ключалки.



Върху вложките няма маркировка и поради това тяхната дебелина се определя с помощта на микрометър.

Втулките остават годни за по-нататъшна употреба, ако не са прекалено износени, не оставят прекомерна хлабина на лагерите и нямат пукнатини, драскотини и стърготини в повърхностния слой. Дефектните облицовки трябва да бъдат заменени безпроблемно. Авторите на това ръководство препоръчват смяната на лагерните черупки като комплект за всички лагери едновременно.

Преди да проверите състоянието на коляновия вал, той трябва да бъде почистен от следи от грес и мръсотия. Ако се открият очевидни дефекти или ако има липса на доверие в оценката на състоянието на вала, той трябва да бъде заменен. След завършване на всякакъв вид възстановителен ремонт е необходимо да се почистят старателно всички маслени канали на вала. (първо използвайте керосин, след това продухайте дупките със сгъстен въздух).

Премахване

1. Свалете главата на цилиндъра, ангренажната верига и зъбните колела (вижте Част Ремонт без сваляне на 1.3л бензинов двигател от автомобил от тази глава). Закрепете цилиндровите втулки.

2. Отстранете долните капачки на главата на мотовилката от коляновия вал. Ако е необходимо, отстранете модулите на свързващите пръти (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли).

3. Преди да започнете да сваляте коляновия вал, направете следното:

• a) Поставете временно външната упорна шайба върху шийката на вала (жлебовете за потока на маслото навън от лагерната капачка), подравнете заключващия флаг с жлеба на капака и поставете шайбата, докато спре в гнездото си. Уверете се, че флагът на вътрешната упорна шайба също пасва в съединителния жлеб на капака;
• b) След като монтирате упорната шайба, поставете голямата дистанционна втулка (със скосения вътрешен ръб, обърнат към блока), регулираща шайба, сегментен ключ (със скосената страна навътре) и зъбното колело на ангренажната верига;
• c) Монтирайте шайбата на коляновия вал, завийте болта на шайбата (не забравяйте за шайбата) и го затегнете до необходимия въртящ момент, като вземете подходящи мерки, за да предотвратите завъртането на вала (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховика). Имайте предвид, че неправилното монтиране на упорните шайби ще доведе до блокиране на вала при затягане на болта на шайбата. В резултат на такова задръстване самите шайби могат лесно да се повредят.

4. С помощта на бутален манометър измерете крайния луфт на коляновия вал. Фиксирайте измервателния уред така, че буталото му да опира в края на предната шийка на вала и да е разположено успоредно на оста на последния. Преместете вала назад, доколкото може, нулирайте манометъра на нула, след това натиснете вала напред по цялата дължина на хода му и прочетете показанията на манометъра. Сравнете резултата с изискванията на Спецификациите. Размерът на аксиалната хлабина се регулира чрез избор на упорна шайба.





5. Алтернативно, аксиалната хлабина на вала може да бъде измерена с помощта на лопатков щуп. Преместете вала до края на хода му към маховика, след това използвайте щуп, за да измерите дебелината на празнината между бузата на първата манивела и упорната шайба.

6. Отстранете всички временно инсталирани компоненти. Отстранете също маховика (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховика).



7. Разхлабете монтажните винтове и отстранете корпуса на задното маслено уплътнение от шийката на вала. Отстранете уплътнението на корпуса (ако е осигурен такъв). По време на сглобяването уплътнението трябва да се смени безпроблемно.



8. Проверете капачките на основните лагери за идентификационни маркировки. Обикновено маркировките са представени чрез маркировки под формата на числа от 1 до 3, като се брои от страната на макарата. Ако няма маркировка, нанесете я сами (използвайте централен перфоратор, както направихте, когато маркирате капачките на мотовилките).

Забележка. В допълнение към номера на капака, местоположението на маркировките трябва ясно да показва посоката на монтаж на капаците.

9. Развийте монтажните болтове и свалете капачките на основните лагери заедно с втулките.

10. Отстранете коляновия вал и отстранете упорната шайба от дясната му шийка. Опитайте се да запомните монтажната позиция на пералнята.

11. Отстранете черупките на горните основни лагери от леглата им и ги подредете заедно с долните в реда на монтиране на двигателя.

1.6L и дизелови двигатели

Забележка. Ако не се очаква да се извършват работи по възстановяването на свързващите пръти и буталните възли, няма нужда да сваляте главата и буталата. Ще бъде достатъчно просто да преместите буталата нагоре по цилиндрите, като премахнете долните глави на свързващите пръти от шийките на коляновия вал. Препоръчва се работата да се извършва на монтажен стенд.

1. В съответствие с указанията на чл Ремонт без сваляне на 1.6л бензинов двигател от автомобил или Ремонт без демонтаж на дизелов двигател от автомобил от тази глава, изпълнете следните процедури:

• a) Свалете задвижващата предавка на зъбния ремък от коляновия вал;
• b) Отстранете компонентите на съединителя и маховика;
• c) Отстранете масления съд, масления дефлектор (ако е предоставена) и маслена помпа с маслозаборник;
• d) Свалете предния и задния корпус на масленото уплътнение.

2. Ако е необходимо, отстранете буталата с мотовилките (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли).



3. Процедирайте по начин, подобен на описания за 1,3 L двигател, измерете аксиалната хлабина на коляновия вал. Размерът на аксиалната хлабина се регулира чрез избиране на дебелината на упорните шайби.





4. Алтернативно, хлабината може да се определи с помощта на лопатков тип щуп, измерващ максималната междина между бузата на 2-рата манивела и упорната шайба. Сравнете получения резултат с изискванията на спецификациите.



5. Проверете капачките на основните лагери за фабрични маркировки. Цифровите маркировки се нанасят по реда на капаците в посока от задвижването на времето към маховика.

6. На няколко етапа (1/4 оборот на подход) разхлабете монтажните болтове на капака, след което ги развийте на ръка. С помощта на чук с мека повърхност внимателно изчукайте капаците заедно с облицовките. Прикрепете облицовките към клепачите си с лента.



7. Внимателно отстранете коляновия вал. Опитайте се да предотвратите изпадането на черупките на горните основни лагери. Тъй като валът тежи доста, би било разумно да потърсите помощта на асистент. Поставете отстранения вал върху равна работна повърхност, като го подпрете с дървени клинове.



8. Отстранете горните лагери и ги поставете заедно с долните лагери в реда на монтаж на двигателя. Отстранете упорните шайби, монтирани от двете страни на 3-тата манивела.

9. Обърнете внимание на вдлъбнатините, обработени в капаците и блока - тези вдлъбнатини са предназначени да поемат издатините на облицовките и да определят недвусмислената инсталация на последните.

Преглед

1. Измийте старателно коляновия вал с разтворител и го подсушете. Промийте отворите за преминаване на маслото и се уверете, че са чисти (използвайте специална четка). За да избегнете повреда на новите втулки, скосете краищата на дупките.

2. Проверете състоянието на основната и биелната шийка на вала. Ако се открият признаци на неравномерно износване, набраздяване, пукнатини, кухини и други повреди, валът трябва да се обработи повторно и лагерите след това да се сменят с ремонтни лагери.



3. С помощта на микрометър измерете диаметрите на основните и биелните шийки на вала. Чрез измерване на диаметъра в различни точки на шийките, проверете шийките за признаци на овалност или конусност. Сравнете резултатите от теста с изискванията на Спецификациите, ако е необходимо, шлайфайте отново вала.

4. Проверете състоянието на повърхностите на двете шийки на вала, които контактуват с уплътненията. Ако откриете неравности, грапавини или други повреди, които биха могли да доведат до повреда на новото уплътнение, трябва да потърсите помощ от специалист в автосервиз, където може да се извърши подходящ възстановителен ремонт на шийките.

5. С помощта на бутален манометър определете страничното биене на коляновия вал в средната му част. Валът трябва да бъде поставен във V-образни блокове. Опитайте се да не повредите повърхностите на шийките на вала и щифтовете по време на проверката. Максимално допустимата стойност на страничното биене на коляновия вал не е посочена от производителите, но авторите на това ръководство препоръчват да се вземе стойността от 0,05 mm като отправна точка. Ако тази стойност бъде превишена, валът трябва да се смени или да се достави в сервиз за ремонт.



6. При двигатели 1,3 l е необходимо да се използва микрометър за определяне на дебелината на аксиалните шайби. Износените шайби се сменят по двойки от тези, отговарящи на тяхната размерна група. Ако валът е бил машинно обработен, една от шайбите може да е по-дебела от другата след избора и трябва да се монтира отвътре (близо до бузата на манивелата).

7. За описание на процедурите за проверка на състоянието на черупките на основния и мотовилковия лагер вижте раздел Проверка на състоянието и избор на втулките на основните и биелните лагери на коляновия вал.