Uwaga! Należy pamiętać, że klocki hamulcowe można wymieniać wyłącznie w komplecie i jednocześnie na obu kołach jednej osi - wymiana tylko jednego mechanizmu hamulcowego wiąże się z naruszeniem równomierności siły hamowania i utratą stabilności kierunkowej samochodu podczas hamowania.
Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku ścierania się materiału ciernego klocków może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia - pod żadnym pozorem nie wolno go zdmuchiwać sprężonym powietrzem ani wdychać. Podczas serwisowania mechanizmów hamulcowych należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do usuwania pyłu hamulcowego nie należy stosować rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – elementy hamulców należy przecierać wyłącznie alkoholem metylowym lub specjalnym środkiem czyszczącym.
1. Podeprzyj tylne koła samochodu klinami, zaciągnij hamulec postojowy, a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Zdejmij przednie koła.
2. Pociągnij zacisk na zewnątrz, aż dociśnie się do tłoka w cylindrze.
3. Odkręć dolną śrubę prowadzącą zacisku. Podczas odkręcania śruby przytrzymaj palec kluczem płaskim, aby jej nie obracać.
4. Obrócić zacisk do góry, odłączyć go od klocków i wspornika mechanizmu hamulcowego, a następnie przymocować drutem do elementów zawieszenia.
Notatka. Nigdy nie dopuszczaj do nadmiernego rozciągnięcia elastycznego przewodu hamulcowego.
5. Wyjmij dwa klocki z uchwytu mechanizmu hamulcowego.
6. Zmierz pozostałą grubość okładziny ciernej na każdym klocku. Jeżeli którakolwiek z wkładek w dowolnym momencie zostanie zużyta ponad dopuszczalny limit, wszystkie cztery wkładki (z obu mechanizmów hamulcowych tej osi pojazdu) podlegają wymianie. Klocki hamulcowe należy również wymienić, jeśli staną się tłuste lub zaolejone. Najpierw należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przedostawania się oleju do mechanizmu hamulcowego. W przypadku zauważenia objawów nierównomiernego zużycia klocków należy podjąć próbę ustalenia i wyeliminowania przyczyny uszkodzenia.
7. Jeżeli stan klocków jest zadowalający, należy je dokładnie oczyścić szczotką metalową, zwracając szczególną uwagę na jakość czyszczenia tylnych ścianek podłoży metalowych. Nie zapomnij oczyścić rowków wykonanych w korpusie okładzin ciernych, usuwając dokładnie zanieczyszczenia i drobne ciała obce, które w nich utknęły. Po zakończeniu wymiany klocków należy wyczyścić powierzchnie styku ich gniazda w zacisku i wsporniku kotwicy.
8. Przed zamontowaniem klocków należy sprawdzić dokręcenie sworzni prowadzących zacisku, a następnie ocenić stan osłon sworzni ochronnych. Usuń kurz i brud z powierzchni zacisku i tłoka. Oceń stan osłony przeciwpyłowej tłoka. Sprawdź sam tłok pod kątem nieszczelności, korozji lub uszkodzeń mechanicznych. W przypadku wykrycia wad podzespoły podlegają wymianie (patrz rozdział Demontaż, naprawa główna i montaż zacisków hamulcowych kół przednich).
9. Podczas instalowania nowego (i dlatego grubsze) tłoczek zacisku hamulcowego musi być zagłębiony w cylindrze, aby zapewnić wystarczającą ilość wolnej przestrzeni. Użyj zacisku lub odpowiedniego drewnianego klocka (jako dźwignia). Jeżeli pompa główna nie została przepełniona, naciśnięcie tłoka nie powinno spowodować wycieku płynu hamulcowego poza krawędź zbiorniczka, należy jednak sprawdzić ten punkt. Gdy poziom płynu osiągnie oznaczenie MAX, jego nadmiar należy wypompować ze zbiornika głównego cylindra lub uwolnić wężykiem przez zawór odpowietrzający.
Ostrzeżenie! Aby uniknąć zatrucia, nigdy nie wysysaj płynu hamulcowego z cylindra ustami – użyj strzykawki lub gumowej gruszki!
10. Usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z gwintów śrub i sworznia prowadzącego. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń gwintu śrubę należy wymienić.
11. Zamontuj klocki w mocowaniu mechanizmu hamulcowego (okładziny cierne do tarczy).
12. Opuść zacisk, upewniając się, że sprężyny zapobiegające piskom są prawidłowo ustawione.
13. Lekko nasmaruj gwinty śruby prowadzącej środkiem uszczelniającym, np. Loctite 243.
14. Naciśnij zacisk, wkręć śrubę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym (powstrzymaj palec przed obracaniem za pomocą klucza płaskiego).
15. Naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy, aby przywrócić ciśnienie w układzie hydraulicznym.
16. Powtórz opisaną procedurę dla zacisku hamulcowego przeciwległego koła.
17. Załóż koła, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem obrotowym.
18. Sprawdź poziom płynu hydraulicznego.
Uwaga! Pełną skuteczność hamowania uzyskuje się dopiero po całkowitym dotarciu nowych klocków hamulcowych. Unikaj gwałtownego hamowania przez pierwsze kilkaset kilometrów po wymianie elementów układu hamulcowego.