Izolarea fonică a traversei
Izolație panou frontal
Izolarea etajului din față și din mijloc
Covoraș asamblat
Covoraș pentru portbagaj
Introduceți în portbagaj (pentru roata de rezerva)
Izolarea fonică a barei transversale, a peretelui de capăt, a podelei din față și din mijloc este o unitate de asamblare independentă. Toate părțile menționate sunt pre-ștampilate în volum. Baza tuturor este simțită, iar unele au și un strat de peliculă grea, izolatoare fonică, de densitate variabilă, în funcție de tipul și modificarea mașinii. Elementele izolatoare pentru vehiculele cu volan pe stânga diferă de cele pentru vehiculele cu volan pe dreapta și pentru vehiculele cu motoare pe benzină și diesel.
Izolarea fonică a traversei (aceste. partea superioară a peretelui dintre stâlpii frontali ai corpului) (vezi fig. Izolarea fonică a traversei) din pâslă ștanțată. În partea de sus este asigurată cu trei cuie goale de plastic mari în formă de dopuri. În partea de jos este lipită de corp cu două benzi autoadezive. Există două tipuri de izolație transversală. Pentru vehiculele cu motoare pe benzină și direcție pe stânga, pentru izolare se folosește doar pâslă. Dacă vehiculul are direcție pe dreapta sau este echipat cu motor diesel, izolația din pâslă este acoperită și cu o peliculă grea izolatoare fonic.
Sursa articolului: acest site web: SKODABOOK
Izolație panou frontal (aceste. perete situat în adâncitura de sub bara transversală) (vezi fig. Izolație panou frontal) pentru vehiculele cu volan pe stanga exista si doua tipuri. În ambele versiuni, pâsla formează căptușeala, dar filmul fonoizolant care o acoperă are o densitate diferită pentru mașinile cu motoare diesel și pe benzină. La mașinile cu volan pe dreapta, izolația este și ea din pâslă, dar folia de izolare fonică pentru mașinile cu motoare diferite nu diferă între ele: are aceeași densitate ca la mașinile cu volan pe stânga cu motor diesel. Izolație similară este și la podea din față; izolație la mijlocul podelei (vezi fig. Izolarea etajului din față și din mijloc) în mașini cu motoare pe benzină din pâslă; la mașinile cu motoare diesel se adaugă și o peliculă de izolare fonică.
Podeaua și peretele de capăt sunt, de asemenea, acoperite cu un covor ștanțat tridimensional, al cărui design este unificat pentru toate modificările vehiculului (vezi fig. Covoraș asamblat). Covorașul se extinde de la partea superioară a peretelui de capăt până la marginea din spate a banchetei din spate. Se instalează în mașină după ce se instalează distribuția aerului către podeaua din spate, dar înainte de montarea panourilor de prag, a consolei centrale a planșei de bord și a scaunelor. Covorașul are plăcuțe din PVC introduse în el unde se sprijină piciorul stâng al șoferului și, de asemenea, ca plăcuțe pentru călcâi pentru pedale.
În portbagaj, pereții laterali sunt acoperiți doar cu covorașe ștanțate, fixate la marginea de sus cu doar două cleme de plastic (vezi fig. Covoraș pentru portbagaj). Segmentul compartimentului din spatele roții de rezervă este realizat sub forma unei inserții din polipropilenă spumă, care are cavități pentru depozitarea echipamentului vehiculului (triunghi de avertizare, unealtă, lămpi de rezervă etc.) (vezi (fig. Introducere în portbagaj (pentru roata de rezerva)). Această cutie, precum și roata de rezervă, sunt acoperite de un covoraș plat care formează fundul portbagajului. Covorașul este montat sub spatele banchetei din spate pe patru știfturi filetate și se asigură cu nasturi filetate din plastic.