Изпускателна система - двигател 1,6-55 kW
1 - предната част на ауспуха; 2 - уплътнение; 3 - яка; 4 – задна част на ауспуха; 5 - предна скоба; 6 - задна скоба; 7 - изпускателна опорна конструкция
Принципът на техническото решение на еластичния елемент на предната част на изпускателния тръбопровод
При превозни средства с двигател 1,6–55 kW изпускателният път се състои от две части. Предният край е оформен така, че да работи под двигателя, тъй като изпускателният колектор е от предната страна на двигателя (по посока на движение). Предната част на ауспуха е прикрепена към фланеца на колектора с фланец с дебелина 10 мм с три болтови връзки. Между фланците има метално уплътнение, изработено от три комбинирани тънки стоманени листа, с предварително релефен профил за уплътняване около кръглите отвори. След всяко разглобяване уплътнението трябва да се сменя с ново. Ако фланеца на колектора има два канала, тогава предната част на свързаната изпускателна тръба се състои от две тръби. След това те се сливат в едно и към него се заварява контролиран катализатор.
За да се осигурят взаимни трептения на двигателя и изпускателния тръбопровод, под фланеца е монтиран еластичен елемент (виж фиг. Принципът на техническото решение на еластичния елемент на предната част на изпускателния тръбопровод). Между изходите от фланеца и свързващите разклонения на тръбопровода има пролука, покрита от два маншона, заварени към двата фланца. Отстрани между фланците са монтирани така наречените виброгасители. Амортисьорите на вибрациите се състоят от пръсти с лещовидни пластини. Щифтовете се заваряват към горния фланец и се вкарват в цилиндрични тела, заварени към долния фланец.
Кухините са запълнени със стоманени влакна. Това конструктивно решение позволява да се произведат необходимите вибрации, но предпазва маншона от повреда от цялата долна част на тръбопровода, случайно откъсната.
Скоба за кислородна сонда (ламбда) се поставя в тръбопровода пред катализатора. Самият катализатор, както вече споменахме, е триметал (платина, паладий и родий). Към дъното на катализатора е заварен топлинен щит, който предпазва шасито от топлинно излъчване.
Топлинен щит също е прикрепен над цялата изпускателна система под пода.
Задната предна изпускателна тръба се свързва с изходната тръба на катализатора и е добре уплътнена със скоба от две части. Положението на скобата се определя от маркировките на двете части, а между краищата на тръбите има и известна междина. Зад скобата има разширителна камера.
Пред разширителната камера към тръбопровода е заварена скоба с два пръста, поставени в гумено-метален гнездо, завинтен към тялото.
Ауспухът завършва с ауспух с овално сечение, от който излиза фигурна тръба, огъната от изхода към шасито. От задната страна на ауспуха има кука, поставена в гумено-метален блок, завинтен към тялото. Това е вторият закрепващ елемент, който позволява относително трептене на изпускателния възел.
Нито целият ауспух, нито част от него могат да бъдат заменени с ауспух с различен дизайн. Отделни части могат да се сменят и самостоятелно, но само за части с един и същ номер на поръчка.