Elementy układu hamulcowego z ABS
1 - Lampka ostrzegawcza ABS; 2 - Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego; 3 - pompa hydrauliczna ABS; 4 - Modulator hydrauliczny; 5 - Przełącznik czujnikowy świateł hamowania; 6 - Lokalizacja złącza diagnostycznego; 7 - Dysk impulsowy (wirnik sygnałowy) czujnik tylnego koła; 8 - Czujnik prędkości tylnego koła; 9 - Śruba; 10 - Dysk impulsowy (wirnik sygnałowy) czujnik przedniego koła; 11 - Czujnik prędkości przedniego koła
Schemat funkcjonalny układu hamulcowego z ABS
D - Czujnik koła; TM - Mechanizm hamulca; 1 - Zawór elektrohydrauliczny; 2 - GTZ; 3 - Pompa; 4 - Zawory do diagonalnego rozdzielania obwodów; 5 - Zbiornik płynu hamulcowego; 6-ECU
Lokalizacja czujnika prędkości przedniego koła
1 - Czujnik koła; 2 - Dysk impulsowy (wirnik)
Lokalizacja czujnika prędkości tylnego koła
1 - Tarcza hamulca; 2 - Bęben hamulcowy; 3 - Piasta; 4 - Czujnik koła; 5 - Dysk impulsowy (wirnik)
Notatka. Samochody wyposażone są w ABS produkcji firmy ITT Automotive Europe. W zestawie: wzmacniacz 9'' typu tandem GTZ (szer. 23,8 mm), modulator hydrauliczny i przewody łączące. Gwint do podłączenia przewodów hydraulicznych prawego i lewego koła na zespole modulatora jest inny - odpowiednio M12x1 i M10x1.
ABS jest standardem w niektórych modelach i opcjonalnym w innych. System obejmuje modulator hydrauliczny z zainstalowaną na nim elektroniczną jednostką sterującą (ECU) i cztery czujniki kół. Modulator wyposażony jest w elektrozawory hydrauliczne (po dwa na każdy z mechanizmów hamulcowych [jeden wlot i jeden wydech]) i pompka elektryczna. Zadaniem układu jest zapobieganie przedwczesnemu blokowaniu kół pojazdu podczas gwałtownego hamowania. Cel ten osiąga się dzięki chwilowej modulacji ciśnienia w obwodach hydraulicznych hamulców kół.
Pracą elektrozaworów modulatora steruje ECU, które w sposób ciągły otrzymuje informacje o prędkości obrotowej każdego z kół pojazdu z czterech czujników koła. Analizując odbierane sygnały, ECU określa aktualną prędkość pojazdu i wykorzystuje ją jako punkt odniesienia przy określaniu, kiedy każde koło zaczyna się blokować. W normalnych warunkach układ hamulcowy działa jak konwencjonalny układ hamulcowy bez ABS.
W momencie rozpoczęcia blokowania któregoś z kół, ECU wydaje polecenie zadziałania odpowiedniego elektrozaworu wydechu (ow) modulator hydrauliczny. W rezultacie ten hamulec (S) jest odizolowany od GTZ, a ciśnienie w nim przestaje rosnąć.
Jeśli prędkość koła (koła) nadal spada, jednostka sterująca wydaje polecenie otwarcia elektrozaworu dolotowego (ow) i uruchamia pompę elektryczną, która pompuje płyn hamulcowy z powrotem do GTZ, przywracając swobodę obrotu zablokowanemu kole (jestem). Raz prędkość koła (koła) wzrasta do akceptowalnej wartości, pompa wyłącza się, a elektrozawór (S) przywraca połączenie obwodu hydraulicznego odpowiedniego mechanizmu hamulcowego (ow) z GTSem. Cykl można powtarzać wiele razy na sekundę, co pozwala zachować kontrolę nad pojazdem podczas gwałtownego hamowania, niezależnie od stanu nawierzchni.
Działanie elektrozaworów i pompy zwrotnej powoduje pulsacje w obwodzie hydraulicznym, dlatego szarpnięcia pedału hamulca podczas działania ABS są zjawiskiem normalnym i nie powinny być powodem do niepokoju.
Działanie ABS jest całkowicie oparte na sygnałach elektrycznych generowanych przez czujniki kół. Aby uniknąć fałszywych alarmów modulatora, ECU jest wyposażone w specjalny obwód sterujący, który monitoruje wszystkie sygnały wchodzące do urządzenia. W przypadku odebrania podejrzanego sygnału lub wykrycia oznak spadku napięcia wyjściowego akumulatora, na tablicy wskaźników zapala się odpowiednia lampka kontrolna, informując kierowcę o awarii ABS. Jednocześnie układ hamulcowy nadal działa normalnie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu.
Podczas eksploatacji pojazdu należy monitorować szczelność połączeń toru hydraulicznego oraz stan instalacji elektrycznej. Elementy ABS nie wymagają dodatkowej konserwacji.
W przypadku niesprawności ABS samochód należy zawieźć do serwisu firmowego, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka układu za pomocą specjalnego czytnika oraz odpowiednia naprawa.