Избор на вложки
1. За да изберете необходимите основни лагери, първо трябва да определите групата размери на главните шийки на коляновия вал. За да направите това, измерете диаметрите на основните шейни и въз основа на получените измервания, Спецификации определете тяхната група по размер (за подробности вж Глава 14).
2. Размерната група на шийките на коляновия вал може да се определи по друг начин. Измерете дебелината на старите лагери с помощта на подходящ микрометър, след което сравнете получените стойности с данните в таблицата по-долу (вижте илюстрацията). Все пак е за предпочитане да се използват размерите на шийката на коляновия вал, тъй като лагерите са по-трудни за точно измерване и има вероятност да се износят.
3. След като основната група размери на шейната е известна, правилните лагери могат да бъдат избрани с помощта на таблицата по-долу:
| Размерна група на кореновата шийка | Дебелина на хастара |
| Номинална | 2.495 мм |
| 1-ви ремонт | 2.620 мм |
| 2-ри ремонт | 2.745 мм |
| 3-ти ремонт | 2.870 мм |
Моля, имайте предвид, че всички нови облицовки имат допустими производствени толеранси от +0,000 до -0,010 mm.
Проверка на хлабината на основния лагер
4. Почистете задната част на лагерите и техните места в цилиндровия блок/картера и капаците.
5. Поставете втулките на местата им, като се уверите, че езикът на втулките влиза в съответната вдлъбнатина в цилиндровия блок или капака. Моля, обърнете внимание, че е невъзможно да се объркат горните и долните основни лагери, тъй като техните заключващи зъбци са изместени (вижте илюстрациите).
 |  |
6. Ако се използват стари основни лагери, те трябва да бъдат монтирани стриктно на старото място в цилиндровия блок и капаците.
7. Проверете хлабината на основния лагер, ако има някакво съмнение относно степента на износване на коляновия вал, ако коляновият вал е шлифован и е монтиран с неоригинални ремонтни втулки. Разликата може да се провери по един от двата начина.
8. Първи метод (което е трудно за използване без комплект за измерване на отвора или разширяващи се шублери); монтирайте капачките на основните лагери заедно с втулките в цилиндровия блок/картера. Затегнете монтажните болтове на капака до указания момент на затягане Спецификации, измерете вътрешния диаметър на всяка двойка лагери и диаметъра на съответната шийка на коляновия вал. Разликата в диаметрите ще бъде работната хлабина на основния лагер.
9. Вторият метод (по-точно): използване на американски продукт, известен като специален инструмент, наречен Plastigage. Изработен е под формата на финозърнеста пластмасова тел с абсолютно кръгло напречно сечение, която е захваната между корпуса на лагера и шийката. След отстраняване на вложката ширината на натрошената пластмаса може да се сравни със скалата върху парче картон, включено в комплекта. Работната хлабина се определя от тази скала. Процедурата с Plastigage се извършва по следния начин.
10. Поставете горните основни лагери обратно в картера и внимателно върнете коляновия вал в работно положение. Не използвайте лубрикант; шинките на коляновия вал и лагерите трябва да са напълно чисти и сухи.
11. Изрежете три парчета Plastigage до подходящия размер (те трябва да са малко по-къси от ширината на основните лагери) и ги поставете върху шийките на коляновия вал успоредно на оста (вижте илюстрацията).
12. Монтирайте капачките на основните лагери с втулките на място и затегнете монтажните болтове с определената сила на затягане Спецификации. Работете много внимателно, за да избегнете изместването на Plastigage и не въртете коляновия вал по време на тази стъпка.
13. Внимателно развийте болтовете и свалете капачките на лагерите, като внимавате да не нарушите позицията на Plastigage или да не завъртите коляновия вал.
14. Сравнете ширината на деформираната нишка със скалата. Работната хлабина е посочена на скалата (вижте илюстрацията). Сравнете получения резултат с данните, дадени в Спецификации.
15. Ако празнината е твърде голяма, лагерите са с грешен размер или са прекомерно износени (ако старите облицовки се използват повторно). Преди да решите, че коляновият вал е износен, уверете се, че не е попаднала мръсотия или масло между черупките на лагерите и капачките или блока, когато измервате хлабината. Ако единият край на Plastigage е по-широк от другия, шийката на коляновия вал може да е заострена.
16. Ако работната хлабина на основния лагер е прекомерна дори при нови втулки с правилния размер, коляновият вал трябва да се шлайфа до следващия по-голям размер и трябва да се монтират подходящите по-големи основни лагери (виж глава 14).
17. Ако всичко е наред, внимателно почистете всички следи от Plastigage от коляновия вал и лагерите.
Окончателна инсталация
18. Внимателно повдигнете коляновия вал от цилиндровия блок.
19. Поставете облицовките в седалките, както е описано в стъпки 4-6 по-горе. Ако се монтират нови лагери, избършете защитната грес от тях. Смажете обилно всеки лагер в цилиндровия блок/картера.
20. Поставете вътрешната упорна шайба в десния край на коляновия вал с жлебовете за масло, обърнати към противотежестта на коляновия вал. Внимателно спуснете коляновия вал в работното му положение в блока, след което намажете лагерите и шийките на коляновия вал с двигателно масло. Позиционирайте заключващия зъб на упорната шайба така, че да сочи нагоре; по този начин той ще бъде подравнен с слота в капачката на лагера (вижте илюстрациите).
 |  |
21. Монтирайте капачките на основните лагери на оригиналните им места. Подравнете езика на упорната шайба с гнездото в най-дясната капачка на лагера и натиснете упорната шайба във вдлъбнатината (вижте илюстрацията).
22. Поставете монтажните болтове на капачката на основния лагер и ги затегнете равномерно до указания момент на затягане Спецификации (вижте илюстрацията).
23. Уверете се, че коляновият вал се върти свободно, след това проверете аксиалната хлабина, както е описано в Глава 11. Уверете се, че заключващите зъбчета на упорните шайби са поставени правилно в жлебовете на капака, преди да затегнете болта на шайбата на коляновия вал.
24. Отстранете всякакви следи от уплътнение или уплътнител от съединителните повърхности на цилиндровия блок и корпуса на масленото уплътнение от страната на маховика. Внимателно отстранете старото уплътнение от корпуса и поставете новото. Ако е необходимо, използвайте чук, за да ударите уплътнението на място (вижте илюстрацията). Уплътнителният ръб на уплътнението трябва да гледа навътре.
25. Ако е използвано уплътнение върху корпуса на масленото уплътнение, поставете ново върху щифтовете в цилиндровия блок. Ако няма уплътнение, нанесете тънък слой уплътнител върху контактната повърхност на корпуса. Монтирайте масленото уплътнение върху края на коляновия вал, като внимавате да не повредите уплътнителния му ръб. Плъзнете капака на мястото му върху цилиндровия блок, докато пасне върху монтажните щифтове (вижте илюстрацията). Поставете монтажните винтове на капака и ги затегнете здраво. Ако е поставено уплътнение, използвайте остър нож, за да отрежете всички краища, които стърчат върху свързващата повърхност на тигана.
26. Инсталирайте модулите на свързващия прът, както е описано в Глава 19.