Вмъкване на селекция
1. За да изберете необходимите основни лагери, първо ще трябва да определите групата с размери на главните шейни на коляновия вал. За да направите това, измерете диаметрите на основните шейни и въз основа на получените измервания, съгласно Спецификациите, определете тяхната група размери (за подробности вижте Глава 14) .
2. Размерната група на шейните на коляновия вал може да се определи по друг начин. Измерете дебелината на старите лагери с подходящ микрометър, след което сравнете показанията с данните в таблицата по-долу (вижте илюстрацията). За предпочитане е все още да се използват размери на шейната на коляновия вал, тъй като лагерите са по-трудни за точно измерване и има вероятност да се износят.
3. Когато е известна групата размери на главния шейк, правилните лагери могат да бъдат избрани от таблицата по-долу:
Основна група размери на врата | Дебелина на облицовката |
Номинал | 2,495 mm |
1-ви ремонт | 2,620 mm |
2-ри ремонт | 2,745 mm |
3-ти основен ремонт | 2,870 мм |
Моля, имайте предвид, че всички нови облицовки имат производствен толеранс от +0,000 до -0,010 mm.
Проверка на работния просвет на главния лагер
4. Почистете задната страна на облицовките и техните места в блока на цилиндъра/картера и капаците.
5. Поставете облицовките на място, като се уверите, че езикът на облицовката влиза в съответната вдлъбнатина в цилиндровия блок или капака. Моля, имайте предвид, че не е възможно да се сменят позициите на горния и долния основни лагери, тъй като техните блокиращи зъбци са изместени (вижте илюстрациите).
6. Ако се използват старите основни лагери, те трябва да се монтират стриктно на старото място в блока на цилиндрите и капаците.
7. Проверете работната хлабина на главния лагер, ако има съмнение относно степента на износване на коляновия вал, ако коляновият вал е бил заточен и монтиран с неоригинални ремонтни облицовки. Пропастта може да се провери по един от двата начина.
8. Първият метод (който е труден за използване без набор от шублери или разширителни шублери); монтирайте главните лагерни капачки с втулки в блока на цилиндъра/картера. Затегнете болтовете на капачките до Спецификации, измерете вътрешния диаметър на всяка двойка лагери и диаметъра на съответната шейна на коляновия вал. Разликата в диаметъра ще бъде работният просвет на главния лагер.
9. Вторият метод (по-точен): използване на американски продукт, известен като специален инструмент Plastigage. Изработен е под формата на фино зърнеста пластмасова тел с абсолютно кръгло напречно сечение, която е захваната между корпуса на лагера и гърлото. След отстраняване на облицовката ширината на натрошената пластмаса може да се сравни с мащаба, прикрепен към комплекта върху парче картон. Работният просвет се определя по тази скала. Процедурата при използване на Plastigage е както следва.
10. Поставете горните основни лагери на място в картера, внимателно плъзнете коляновия вал на място. Не използвайте лубрикант; Лафите и облицовките на коляновия вал трябва да са идеално чисти и сухи.
11. Нарежете три парчета Plastigage до подходящ размер (те трябва да са малко по-къси от ширината на основните лагери) и ги поставете върху шейните на коляновия вал успоредно на оста (вижте илюстрацията).
12. Монтирайте капачките на главния лагер с облицовки на място и натиснете закрепващите болтове с въртящия момент на затягане, регулиран от Спецификации. Внимавайте да не изместите Plastigage и да не завъртите коляновия вал по време на тази операция.
13. Внимателно развийте болтовете и свалете капачките на лагерите, като внимавате да не нарушите позицията на Plastigage и да не завъртите коляновия вал.
14. Сравнете ширината на деформираната нишка със скалата. Работният просвет е посочен на скалата (виж илюстрацията). Сравнете резултата си с данните, дадени в Спецификациите.
15. Ако пролуката е твърде голяма, втулките са монтирани с грешен размер или са прекомерно износени (ако старите втулки се използват повторно). Преди да решите, че коляновият вал е износен, уверете се, че няма мръсотия или масло между корпусите на лагера и капачките или блока, когато измервате хлабината. Ако единият край на резбата Plastigage е по-широк от другия, шейната на коляновия вал може да бъде заострена.
16. Ако хлабината на главния лагер е прекомерна дори при нови лагери с правилния размер, коляновият вал трябва да бъде заточен до следващия надразмер и трябва да се монтират съответните лагери за основен ремонт (вижте глава 14) .
17. Ако всичко е наред, внимателно почистете всички следи от Plastigage от коляновия вал и облицовките.
Окончателна настройка
18. Внимателно повдигнете коляновия вал от блока на цилиндъра.
19. Поставете втулките в слотовете, както е описано в стъпки 4-6 по-горе. Ако са монтирани нови лагери, избършете защитната грес от тях. Смажете обилно всяка облицовка в блока на цилиндъра/картера.
20. Плъзнете вътрешната упорна шайба върху десния край на коляновия вал с маслените канали, обърнати към противотежестта на коляновия вал. Внимателно спуснете коляновия вал до работното му положение в блока, след което намажете лагерите и шейните на коляновия вал с двигателно масло. Позиционирайте заключващия зъбец на шайбата, така че да гледа нагоре; това ще се изравни с процепа в лагерната капачка (вижте илюстрациите).
21. Установете капаци на радикални лагери на предишни места. Подравнете езика на упорната шайба с прореза в най-дясната лагерна капачка и натиснете опорната шайба в прореза (вижте илюстрацията).
22. Поставете болтове за закрепване на капаци на радикални лагери и ги затегнете на равни интервали с усилието на затягане, регулирано от Спецификации (вижте илюстрацията).
23. Проверете дали коляновият вал се върти свободно, след това проверете крайната хлабина, както е описано в Глава 11. Внимателно проверете дали фиксиращите зъбци на упорните шайби са правилно поставени в жлебовете на капака, преди да затегнете болта на шайбата на коляновия вал.
24. Отстранете следите от уплътнение или уплътнител от контактните повърхности на блока на цилиндъра и пълнежната кутия от страната на маховика. Внимателно извадете старото уплътнение от корпуса и поставете новото. Ако е необходимо, използвайте чук, за да забиете жлезата на място (вижте илюстрацията). Уплътнителният ръб на кутията за пълнене трябва да гледа навътре.
25. Ако е използвано уплътнение на сапунката, поставете ново на щифтовете в блока на цилиндъра. Ако нямаше уплътнение, нанесете тънък слой уплътнител върху контактната повърхност на корпуса. Монтирайте масленото уплътнение в края на коляновия вал, като внимавате да не повредите неговата уплътнителна ръб. Плъзнете корпуса на позиция върху блока на цилиндъра, така че да пасне върху щифтовете на дюбелите (вижте илюстрацията). Поставете винтовете на капака и ги затегнете здраво. Ако е монтирано уплътнение, използвайте остър нож, за да отрежете краищата, които стърчат върху съвпадащата повърхност на тигана.
26. Монтирайте възлите на свързващия прът, както е описано в Глава 19.