Съдържание: Почистване ⬇ Инспекция ⬇
Почистване
1. За цялостно почистване отстранете облицовките (вижте точка 19 по-долу), тапи за смазочни канали и всички външни компоненти и електрически ключове/сензори.
2. Почистете цилиндровия блок и картера от останалото уплътнение, като внимавате да не повредите повърхностите.
3. Ако някоя част от картера е силно запушена, почистете я с пара.
4. След това почистете отново всички смазочни отвори и канали. Изплакнете всички вътрешни канали с топла вода, след това подсушете добре и нанесете тънък слой масло върху всички повърхности, за да предотвратите корозия. За да ускорите процеса на сушене и да продухате всички отвори и канали за смазване, използвайте въздух под налягане (вижте илюстрацията).
5. Ако картера не е много замърсен, той може да се почисти с гореща сапунена вода и твърда четка.
6. Всички резбовани отвори трябва да са чисти, за да се осигурят точни моменти на затягане по време на монтажа. Използвайте кран с подходящ размер, за да почистите и подновите резбите. Ако е възможно, използвайте сгъстен въздух, за да издухате остатъците от дупките, причинени от крана.
7. Поставете нови уплътнителни шайби на пробките на маслените канали. след това монтирайте щепселите в цилиндровия блок и ги затегнете с определената сила на затягане Спецификации.
8. Ако двигателят не трябва да се сглобява веднага, покрийте го с голяма найлонова торбичка и предпазете лагерите от корозия, както е описано по-горе.
Инспекция
9. Проверете картера за пукнатини и корозия. Потърсете оголени резби в резбовани отвори. Ако се наблюдава вътрешно изтичане на охлаждаща течност, препоръчително е да се свържете със специалист за цялостна проверка на блока на цилиндъра и картера с помощта на специално оборудване. Ако бъдат открити някакви дефекти, поправете ги, ако е възможно, или сменете устройството.
10. Отстранете цилиндровите втулки, както е описано в стъпка 19, и проверете всяка цилиндрова втулка за прорези и неравности. Според размера патроните се делят на три класа; групата размери е отпечатана отстрани на всяка от тях.
11. Измерете диаметъра на цилиндровите втулки точно под ръба, образуван от износване в горната част на цилиндъра, в средата и в основата на цилиндъра. Направете измервания успоредно и перпендикулярно на оста на коляновия вал.
12. Сравнете резултатите с Спецификации според размера на класа на гилзата; ако някое измерване надвишава допустимите отклонения, посочени в Спецификациите, цилиндровата обвивка трябва да се смени.
13. За да определите хлабината между буталото и стената на цилиндъра, измерете диаметрите на цилиндъра и полата на буталото, както е описано в Глава 13, и извадете диаметъра на полата от диаметъра на цилиндъра. Може да се използва и друг метод. Поставете всяко бутало в съответния отвор на цилиндъра, изберете щуп и го поставете в пространството между цилиндъра и буталото на една от натискащите повърхности в основата.
14. Ако празнината е голяма, ще е необходимо ново бутало. Ако буталото се забие в долния край на цилиндъра и се освободи чрез движение нагоре, цилиндърът е заострен. Ако при въртене в цилиндъра буталото и щупа засядат, значи има овалност.
15. Повторете тази процедура за останалите бутала и цилиндрови втулки.
16. Ако стените на цилиндровите втулки са силно повредени или прекомерно износени, овални или заострени, купете нови цилиндрови втулки и нови бутала. Skoda заявява, че всички бутала и цилиндрови втулки, монтирани в двигателя, трябва да бъдат от един и същи размерен клас. Класът на гилзата е отпечатан върху външната му повърхност, а класът на буталото е отпечатан върху главата му (вижте Глава 13).
17. Ако цилиндрите са в добро състояние и не са износени до стойностите, посочени в Спецификации гранични стойности и ако пролуките между буталото и стената на цилиндъра са в приемливи граници, тогава ще трябва да се сменят само буталните пръстени.
18. Преди сглобяването на двигателя е необходимо да се усъвършенстват отворите на цилиндрите. Това ще изисква специален инструмент. В резултат на хонинговането се увеличава опорната повърхност на буталните пръстени и съответно се подобрява плътността между буталото и цилиндъра. Има два вида инструменти за хонинговане. задвижван от електрическа бормашина. "Четката за бутилки" е твърда, цилиндрична четка с твърди камъни, залепени към косъмчетата. И по-конвенционална четка с твърди камъни, монтирани върху пружинни опори. За неопитен механик задоволителни резултати могат да се постигнат с помощта на "четка за бутилки". Хонинговането се извършва по следния начин; Ще ви е необходим инструментът, описан по-горе, гаечен ключ, бормашина, чист парцал, масло за хонинговане и предпазни очила. Инсталирайте инструмента в свредлото. Смажете отворите на цилиндъра с масло за хонинговане, поставете инструмента в отвора, като изстискате камъните. Включете свредлото и го движете нагоре и надолу в дупката. В идеалния случай линиите за хонинговане трябва да се пресичат под ъгъл от 60°, въпреки че някои производители на бутални пръстени може да посочат различен ъгъл. Използвайте масло при хонинговане. Не отстранявайте повече материал от необходимото. Когато приключите, не изваждайте инструмента от отвора, докато се върти; плъзнете го надолу, докато приставката спре, след това извадете инструмента, като го завъртите ръчно в нормалната посока.
19. За да премахнете втулките, обърнете блока на цилиндъра/картера и го поставете върху дървени блокове, след което използвайте дървена щанга от страната на коляновия вал, за да избиете втулките. След като всички обшивки се разхлабят, наклонете цилиндровия блок/картер настрани и отстранете обшивките от страната на главата на цилиндъра. Отстранете уплътнителните шайби от основата на втулката и измерете нейната дебелина. Шайбите могат да бъдат с различни размери и се използват за регулиране на височината на издатината на цилиндровата втулка над цилиндровия блок (виж точка 22); За всяка втулка закупете нови шайби с подходяща дебелина. Ако ръкавите не изискват подмяна, залепете ги от дясната им страна (с лице към задвижващата верига) парчета лепкава лента, върху която трябва да напишете номерата на цилиндрите.
20. Преди да монтирате втулките на цилиндъра, почистете добре контактните повърхности, като използвате фино зърнеста шкурка, за да отстраните неравностите или острите ръбове, които биха могли да повредят уплътнителната шайба. Почистете и подсушете всички облицовки, след което монтирайте нови уплътнителни шайби с необходимата дебелина в основата на всяка от тях (вижте илюстрацията). Нанесете тънък слой двигателно масло в отвора на цилиндъра.
21. Ако се монтират старите втулки, използвайте маркировките, направени преди отстраняването, за да могат да бъдат правилно ориентирани и монтирани в старите цилиндри. Поставете втулките в блока на цилиндъра/картера, като внимавате да не нарушите шайбата, и ги натиснете навътре, доколкото е възможно, с ръка (вижте илюстрацията). С помощта на чук и дървен блок леко почукайте всяка втулка, за да я поставите върху фиксиращата яка.
Оригиналната статия може да бъде намерена на ресурса: SKODABOOK
22. След като и четирите втулки са монтирани, използвайте микрометър или линийка и щуп, за да проверите дали височината им на изпъкналост над повърхността на цилиндровия блок не надвишава ограниченията, дадени в Спецификациите. и че максималната разлика между всеки две касети не е превишена. Ако това не е така, е необходимо да се премахне съответната втулка и да се закупи друга уплътнителна шайба с необходимата дебелина. Има три класа шайби в зависимост от дебелината: 0,10 мм, 0,12 мм и 0,14 мм. Поставете необходимата шайба, след това поставете втулката в цилиндровия блок и проверете отново височината на издатината. След като всичко е наред, закрепете ръкавите в работно положение (вижте илюстрациите).
 |
 |