Почистване
1. За пълно почистване отстранете облицовките (вижте точка 19 по-долу), щепселите на масления порт и всички външни компоненти и електрически ключове/сензори.
2. Почистете блока на цилиндъра и картера от остатъци от уплътнения, като внимавате да не повредите повърхностите.
3. Ако някоя част от картера е силно запушена, почистете я с пара.
4. След това почистете отново всички отвори и канали за смазване. Изплакнете всички вътрешни канали с топла вода, след това изсушете добре и нанесете лек слой масло върху всички повърхности, за да предотвратите корозия. Използвайте сгъстен въздух, за да ускорите процеса на сушене и да издухате всички отвори и канали за масло (вижте илюстрацията).
5. Ако картера не е много замърсен, можете да го почистите с гореща сапунена вода и твърда четка.
6. Всички резбовани отвори трябва да са чисти, за да се гарантира точен момент на затягане по време на повторното сглобяване. Използвайте кран с подходящ размер, за да почистите и подновите нишки. Ако е възможно, използвайте сгъстен въздух, за да издухате остатъците от дупките след преминаване на крана.
7. Монтирайте нови уплътнителни шайби на пробките на масления порт. след това монтирайте щепселите в блока на цилиндъра и ги затегнете с момента на затягане, определен от Спецификации.
8. Ако двигателят не е сглобен веднага, покрийте го с голяма пластмасова торба и предпазете облицовките от корозия, както е описано по-горе.
Проверка
9. Проверете картера за пукнатини и корозия. Потърсете оголени нишки в дупките с резба. Ако се наблюдава вътрешен теч на охлаждаща течност, се препоръчва да се свържете със специалист за цялостна проверка на блока на цилиндъра и картера с помощта на специално оборудване. Ако се открият дефекти, поправете ги, ако е възможно, или сменете уреда.
10. Отстранете гилзите на цилиндъра, както е описано в параграф 19, и проверете всеки цилиндър, гилзи за прорези и прорези. По размер ръкавите са разделени на три класа; Групата с размери е отпечатана отстрани на всеки.
11. Измерете диаметъра на втулките на цилиндъра точно под износващия се ръб в горната част на цилиндъра, в средата и в основата на цилиндъра. Направете измервания успоредно и перпендикулярно на оста на коляновия вал.
12. Сравнете резултатите с Спецификации според класа на размера на корпуса; ако някое измерване надвишава допустимите отклонения, посочени в спецификациите, втулката на цилиндъра трябва да се смени.
13. За да определите хлабината между буталото и стената на цилиндъра, измерете диаметъра на цилиндъра и полата на буталото, както е описано в Глава 13, и извадете диаметъра на полата от диаметъра на цилиндъра. Можете да използвате и друг метод. Поставете всяко бутало в съответната гилза на цилиндъра, изберете манометър и го поставете в пространството между цилиндъра и буталото на една от опорните повърхности в основата.
14. Ако хлабината е голяма, ще е необходимо ново бутало. Ако буталото заседне в долния край на цилиндъра и се освободи при ход нагоре, цилиндърът се заостря. Ако буталото и манометърът засядат, докато се въртят в цилиндъра, тогава има овалност.
15. Повторете тази процедура за останалите бутала и цилиндрови гилзи.
16. Ако стените на цилиндровата облицовка са сериозно повредени или прекомерно износени, овални или заострени, закупете нови гилзи на цилиндъра и нови бутала. Skoda заявява, че всички бутала и облицовки, монтирани в двигателя, трябва да са от един и същи размерен клас. Класът на втулката е отпечатан върху външната й повърхност, а класът на буталото е отпечатан върху главата му (виж глава 13).
17. Ако цилиндрите са в добро състояние и не са износени до границите на Спецификации и ако хлабините между буталото и стената на цилиндъра са в допустими граници, тогава ще трябва да се сменят само буталните пръстени .
18. Преди сглобяването на двигателя е необходимо да се хонингират каналите на цилиндъра. Това ще изисква специален инструмент. В резултат на хонингирането се увеличава носещата повърхност на буталните пръстени и съответно се подобрява херметичността между буталото и цилиндъра. Има два вида хонингови инструменти. задвижван от електрическа бормашина. "Четката за бутилка" е твърда, цилиндрична четка с твърди камъни, залепени за влакната. И по-конвенционална четка с твърди камъни, монтирани на пружинни опори. За неопитния механик задоволителни резултати могат да бъдат получени с помощта на "четка за бутилка". Хонинговането се извършва по следния начин; Ще ви е необходим инструментът, описан по-горе, гаечен ключ, бормашина, чист парцал, масло за подкопаване и предпазни очила. Инсталирайте инструмента в бормашината. Смажете каналите на цилиндрите с масло за хонингиране, поставете инструмента в отвора, притискайки камъните. Включете свредлото и я преместете нагоре и надолу в отвора. В идеалния случай линиите за хонингиране трябва да се пресичат под ъгъл от 60°, въпреки че някои производители на бутални пръстени могат да определят различен ъгъл. Използвайте масло при хонингиране. Не отстранявайте повече материал, отколкото е необходимо. В края на работата не изваждайте инструмента от отвора, докато се върти; плъзнете го надолу, докато инструментът спре, след което извадете инструмента, като го завъртите с ръка в нормална посока. Не отстранявайте повече материал, отколкото е необходимо. В края на работата не изваждайте инструмента от отвора, докато се върти; плъзнете го надолу, докато инструментът спре, след което извадете инструмента, като го завъртите с ръка в нормална посока. Не отстранявайте повече материал, отколкото е необходимо. В края на работата не изваждайте инструмента от отвора, докато се върти; плъзнете го надолу, докато инструментът спре, след което извадете инструмента, като го завъртите с ръка в нормална посока.
19. За да свалите облицовките, обърнете блока на цилиндъра/картера и го поставете върху дървени блокове, след което използвайте дървена дреха от страната на коляновия вал, за да избиете облицовките. Когато всички облицовки са разхлабени, наклонете блока на цилиндъра/картера настрани и извадете облицовките от страната на главата на цилиндъра. Отстранете уплътнителните шайби от основата на втулката и измерете дебелината му. Шайбите се предлагат в различни размери и се използват за регулиране на височината на издатината на облицовката над цилиндровия блок (виж т. 22); За всеки ръкав закупете нови шайби с подходяща дебелина. Ако ръкавите не изискват смяна, залепете от дясната им страна (с лице към задвижващата верига) парчета тиксо, върху които искате да напишете номерата на цилиндрите.
20. Преди да монтирате облицовките на цилиндрите, почистете внимателно контактните повърхности, като използвате фино зърнеста шкурка, отстранете неравностите или остри ръбове, които могат да повредят уплътнителната шайба. Почистете и подсушете всички втулки, след което поставете нови уплътнителни шайби с необходимата дебелина в основата на всяка (вижте илюстрацията). Нанесете тънък слой двигателно масло върху отвора на цилиндъра.
21. Ако се монтират стари облицовки, използвайте маркировките, направени преди отстраняването, за да могат да бъдат правилно ориентирани и монтирани в старите цилиндри. Поставете гилзите в блока на цилиндъра/картера, като внимавате да не смущавате шайбата и ги натиснете доколкото е възможно с ръка (вижте илюстрацията). С помощта на чук и дървен блок почукайте леко всеки ръкав, за да ги поставите върху монтажната яка.
22. След като са монтирани и четирите втулки, използвайте микрометър или линийка и манометър, за да проверите дали изпъкналостта им над повърхността на цилиндровия блок не надвишава границите, дадени в спецификациите. и че максималната разлика между всеки два случая не е превишена. Ако това не е така, трябва да премахнете съответната втулка и да закупите друга уплътнителна шайба с необходимата дебелина. Има три класа шайби в зависимост от дебелината: 0,10 мм, 0,12 мм и 0,14 мм. Инсталирайте необходимата шайба, след това поставете облицовката в блока на цилиндъра и проверете отново височината на изпъкналост. Когато всичко е наред, затегнете здраво ръкавите в работно положение (вижте илюстрациите).