Senzor-comutator sensibil la temperatură al ventilatorului sistemului de răcire
Informații generale
Un senzor-comutator sensibil la temperatura porneste ventilatorul cand temperatura lichidului de racire atinge 95÷99°C. Deschiderea contactelor senzorului-comutator are loc atunci cand temperatura scade la o valoare de cel putin 88°C.
Comutatorul cu senzor este înșurubat în rezervorul radiatorului din partea dreaptă. Etanșeitatea conexiunii se realizează prin instalarea unei șaibe de etanșare din aluminiu. Partea superioară a carcasei comutatorului senzorului este echipată cu plăci pentru o cheie de 27 mm.
Pe corpul senzorului-comutator există două ieșiri pentru conectarea cablajului electric. Senzorul este alimentat numai atunci când contactul este pus. Protecția circuitului asigurată de siguranța nr. 4 (15 A).
Examinare
O descriere detaliată a testului senzor-comutator este dată în secțiune Verificarea funcționalității, demontarea, instalarea, demontarea și asamblarea ventilatorului sistemului de răcire ca parte a procedurilor de verificare a ventilatorului.
Retragere
Notă. Așteptați ca motorul și radiatorul să se răcească complet înainte de a scoate comutatorul cu senzor.
1. Comutatorul-senzor este înșurubat în corpul radiatorului.
2. Deconectați cablul negativ de la baterie, apoi goliți lichidul de răcire, coborând nivelul acestuia sub nivelul senzorului-comutator. Alternativ, pregătiți un dop potrivit care poate astupa rapid orificiul pentru instalarea comutatorului cu senzor. Aveți grijă să nu deteriorați radiatorul și să nu pătrundă resturile și obiectele străine în sistem.
3. Deconectați cablajul de la comutatorul senzorului.
4. Închideți cu grijă comutatorul manometrului și scoateți-l din radiator. Scoateți și șaiba de etanșare. Dacă lichidul de răcire nu s-a scurs, astupați fără întârziere orificiul cu un dop pregătit.
Instalare
1. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți șaiba de etanșare. Strângeți comutatorul senzorului cu forța necesară, apoi adăugați cantitatea necesară de lichid de răcire în sistem.
2. În cele din urmă, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. asigurați-vă că ventilatorul funcționează corect - ar trebui să pornească și să se oprească în timp util.
Senzor de temperatura lichidului de racire (CTS)
Examinare
1. La modelele pe benzină, CTS este instalat în carcasa termostatului din partea stângă a chiulasei.
2. La modelele diesel, senzorul este situat în conducta de evacuare a căii de răcire din partea din față a capului.
Notă. La modelele 1.3L echipate cu sistem central de injecție (SPFI), senzorul este conectat doar la contorul de temperatură. pe toate celelalte modele CTS este, de asemenea, utilizat pentru a determina temperatura sistemelor de injecție de combustibil (motoare pe benzină) sau preîncălziți (motoare diesel).
3. Tensiune de alimentare stabilizată a contorului de temperatură de la tabloul de bord (prin contactul și siguranța). Starea buclei de masă a contorului este monitorizată de CTS. Componenta principală a CTS este termistorul, un rezistor a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii. Când lichidul de răcire este rece, rezistența termistorului este mare și un curent mic trece prin contor, în timp ce indicatorul se află în intervalul inferior al scalei (sectorul albastru). Pe măsură ce motorul se încălzește, rezistența senzorului scade, curentul crește și săgeata se mișcă în sus, apropiindu-se de sectorul roșu al scalei. Un CTS defect trebuie înlocuit.
4. În caz de defecțiune a CTS, în primul rând, ar trebui să verificați funcționarea corectă a celorlalte componente ale panoului de instrumente - dacă sunt complet dezactivate, verificați alimentarea pe scut. Dacă citirile contoarelor sunt instabile, stabilizatorul de tensiune încorporat în placa cu circuite imprimate a tabloului de bord poate fi defect, care trebuie înlocuit (vezi capitolul Echipamente electrice de bord). Dacă doar contorul de temperatură eșuează, efectuați verificările din paragrafele următoare.
5. Dacă acul contorului rămâne în sectorul albastru al scalei când motorul este cald, deconectați cablurile electrice de la CTS și împămânțiți firul corespunzător la masa chiulasei. Dacă săgeata deviază atunci când contactul este pornit, senzorul este defect și trebuie înlocuit. Dacă nu are loc nicio modificare a comportamentului contorului, îndepărtați grupul de instrumente (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați continuitatea în secțiunea circuitului dintre senzor și contor. Dacă există continuitate, atunci contorul este defect și trebuie înlocuit.
6. Dacă acul contorului se află în mod constant în intervalul roșu al scalei, nereacționând în niciun fel la răcirea motorului, deconectați cablurile electrice de la senzor. Dacă acul revine în partea de sus a scalei când contactul este pornit, înlocuiți CTS. În caz contrar, verificați restul lanțului.
Retragere
Notă. Lăsați motorul și radiatorul să se răcească complet înainte de a scoate CTS.
1. Scurgeți parțial lichidul de răcire (sub nivelul locației CTS), sau pregătiți un dop adecvat.
2. Deconectați cablurile de la CTS. Acum ar trebui să determinați tipul de senzor instalat pe mașina dvs. Senzorul poate avea fie o potrivire slăbită, fie o potrivire filetată.
3. Senzorul filetat este pur și simplu deșurubat din motor. Nu uitați să îndepărtați șaiba de etanșare.
4. Senzorul loose fit este fixat cu o clemă specială, care trebuie mai întâi îndepărtată.
5. Apoi senzorul este pur și simplu scos din soclu.
6. În cele din urmă, scoateți și inelul O.
Instalare
1. La un senzor montat cu șuruburi, înlocuiți șaiba de etanșare, apoi înșurubați senzorul la loc și strângeți bine.
2. Pentru un senzor slăbit, instalați un nou inel O pe senzor, apoi împingeți ansamblul în scaun și fixați-l cu clema.
3. Conectați cablajul electric, apoi adăugați cantitatea necesară de lichid de răcire în sistem.
Senzor de temperatură a sistemului de injecție de combustibil (modele pe benzina)
Examinare
1. La modelele de 1.3L cu injecție centrală (SPFI) senzorul de temperatură este înșurubat în partea din spate a galeriei de admisie. La toate celelalte motoare, senzorul este combinat cu CTS și instalat în carcasa termostatului de la capătul stâng al chiulasei.
2. Senzorul este un termistor. Unitate de control electronic (ECU) Sistemul de control al motorului/injecției de combustibil alimentează senzorul cu o tensiune de alimentare și măsoară curentul care curge în circuitul de lucru al senzorului, a cărui valoare este determinată de temperatura termistorului. Informațiile primite sunt apoi utilizate, printre alte semnale de intrare, pentru a determina momentul și durata injectoarelor, setarea turației de ralanti etc.
3. Cand circuitul senzorului functioneaza defectuos, ECU incepe sa ignore semnalul generat de termistor, folosind in schimb o valoare medie efectiva care asigura functionarea adecvata a sistemelor sub control. În același timp, se aprinde o lampă de avertizare de pe tabloul de bord, avertizând proprietarul vehiculului despre necesitatea de a contacta o stație de service. Verificarea stării senzorului în sine este posibilă numai cu utilizarea unui cititor de diagnosticare proprietar de la Skoda. Pentru a evita riscul de deteriorare a ECU, nu trebuie făcută nicio încercare de a înțelege situația folosind orice alte mijloace la îndemână.
Preîncălziți senzorul de temperatură a sistemului (modele diesel)
Examinare
O descriere detaliată a procedurii de verificare a funcționării corecte a sistemului de preîncălzire al unui motor diesel este dată în partea Sistem de preîncălzire pentru motoare diesel Cape Echipamente electrice ale motorului.
Demontare și instalare
Senzorul este integrat într-o singură unitate cu CTS și este instalat în conducta de evacuare a căii de răcire, situată în fața chiulasei. Descrierea procedurilor de demontare și instalare a senzorului este dată mai sus.