Допълнително оборудване на системата за смазване на двигателя
1 - маслена помпа; 2 – звездичка на задвижването на маслената помпа; 3 - болт за закрепване на зъбното колело към вала на помпата (M = 25 Nm); 4 – верига на задвижване на маслената помпа; 5 - преден капак; 6 – болт за закрепване на предния капак (M = 15 Nm); 7 - болт на обтегача на веригата (M = 25 Nm); 8 - втулка; 9 - обтегач на веригата; 10 - пружина на обтегача; 11 - уплътнение; 12 – звездичка на задвижване на маслената помпа на коляновия вал; 13 - шайба-уплътнение на смукателната решетка; 14 - болт; 15 - тръба със смукателна решетка за масло; 16 – корпус на лагери на коляновия вал; 17 - монтажен болт на корпуса (M = 15 Nm); 18 - болт за закрепване на долния капак (M = 15 Nm); 19 - картера на двигателя; 20 - уплътнителна шайба; 21 - болт за спускане (M = 30 Nm)
Пътят за нанасяне на силиконова уплътнителна мастика върху седалката на долния капак на двигателя
Звукоизолиращ корпус за долния капак на двигателя
Радиатор и маслен филтър
1 - заключващ болт (M = 25 Nm); 2 - уплътнение; 3 - маслен охладител; 4 - уплътнение; 5 – уплътнителна шайба на бароскопа; 6 - превключвател на светлинния индикатор за налягането на маслото (бароскоп) (M = 25 Nm); 7 - заключващ болт на клапана за налягане; 8 - уплътнителна шайба; 9 - пружина; 10 - бутало на клапана за свръхналягане; 11 - заключващ болт (M = 10 Nm); 12 - уплътнителна шайба; 13 - уплътнение; 14 – болт за закрепване на рамото на масления филтър и радиатора; 15 - скоба на масления филтър; 16 - уплътнителна шайба; 17 - захранващ нефтопровод; 18 - уплътнителна шайба; 19 - поточен винт; 20 - капак на филтъра (M = 25 Nm); 21 - уплътнителен пръстен на капака на филтъра; 22 - пръстеновидно уплътнение на центриращия болт; 23 - филтър за маслен филтър
Смазването е циркулиращо, под налягане, масленият поток напълно преминава през филтъра. Маслата, които могат да се използват в двигателя, са изброени в ИНСТРУКЦИИТЕ ЗА СЕРВИЗ. Маслото трябва да отговаря на TL 52 107 (VW 50500). Маслото се концентрира в картера на двигателя и оттам се засмуква от зъбна маслена помпа и се подава под налягане към съответните места в двигателя. Маслената помпа (Duocentric) с клапан за свръхналягане 1,2 MPa се задвижва от ролкова верига от зъбното коляно на коляновия вал. Веригата е под постоянно напрежение. При скорост на помпата 1000-1/min. и температура на маслото 80°C (масло 20 SAE), препоръчителното количество е 7,1 литра, т.е. около 6 kg в минута при налягане 0,4–0,5 MPa. Под коляновия вал на двигателя има листов корпус, преграда, която предотвратява бързото преливане на масло. Алуминиевият лят картер е комбиниран с предния и задния капак и заедно с тях е уплътнен към картера със силиконова мастика. Инсталирането на тези възли е показано на фиг. Спомагателно оборудване на системата за смазване на двигателя и фиг. Маршрутът за нанасяне на силиконова уплътнителна мастика върху седалката на долния капак на двигателя. Под картера има и шумоизолиращ корпус (виж фиг. Звукоизолиращ корпус на долния капак на двигателя).
Маслен охладител и филтър също са вградени в системата за смазване. В скобата на масления филтър е фиксиран и клапан за свръхналягане, който осигурява възможност за обратен байпас на маслото. На скобата е монтиран и бароскоп (боядиса се със сива боя, 0,09 МРа, включва се при налягане 0,015 ± 0,01 МРа. Масленият филтър е оборудван със сменяема хартиена филтърна вложка (виж Фиг. Радиатор и маслен филтър ).
Маслената пръчка е стоманена лента, поставена в тръба, монтирана в отвор в картера на двигателя и прикрепена отгоре със скоба към картера.