Цилиндров блок и неговите вътрешни компоненти
1 - Вложка на основния лагер; 2 - Болтове за закрепване на капака на коренния лагер; 3 - Главни лагерни капачки; 4 - Вложки на третия (упорен) основен лагер; 5 - Долни полупръстени на тяга; 6 - Фланец за кацане на маховика; 7 - Монтажен болт на маховика; 8 - Монтажен болт на маховика; 9 - Маховик; 10 - Болт за закрепване на задния капак; 11 - Заден капак; 12 - Държач на епиплона; 13 - Уплътнителен уплътнител; 14 - Самозатягаща се гайка; 15 - Полупръстени с долна тяга; 16 - Преден капак; 17 - Предно семеринг; 18 - Монтажна втулка; 19 - Задвижване на маслената помпа; 20 - Маслена помпа
Съединителен прът и бутало
1 - Бутални пръстени; 2 - Бутало; 3 - Бутален щифт; 4 - Задържащ пръстен; 5 - Биел; 6 - Вложки; 7 - Цилиндров блок; 8 - Капак на долната глава на свързващия прът; 9 - Болт на капака
Компоненти на цилиндровата глава и клапанния механизъм
1 — болт за закрепване на капака на първата опора на разпределителния вал; 2 - Гайка на монтажната шпилка; 3 - Капачки на лагерите на разпределителния вал; 4 - разпределителен вал; 5 - Хидравличен тласкач; 6 - Крекери на разделителна ключалка; 7 - Пружина на клапана; 8 - Пружина на клапана; 9 - Водеща втулка (ремонт); 10 - капачка на масления дефлектор; 11 - Водеща втулка; 12 - Уплътнение; 13 - отливка на главата; 14 - Клапани; 15 - Болтове; 16 - Пружина; 17 - BB конзола за тел
Схема на работа на хидравличния тласкач
1 - Стъбло на клапана; 2 - Захранване с масло; 3 - Маслена камера; 4 - Ниско налягане на маслото; 5 - Бутало; 6 - сферичен кран; 7 - Пружина; 8 - Тяло на буталото
Времена диаграма
1 - Горен капак; 2 - Зъбен ремък; 3 - Болтове; 4 - Предпазител на колана на мястото на водната помпа; 5 - Болт; 6 - разпределителен вал на ангренажния ремък; 7 - Болтове; 8 - Болтове; 9 - Вътрешен капак; 10 - О-пръстен; 11 - Водна помпа; 12 - Опъваща ролка; 13 - Гайка; 14 - Капак; 15 - Предавка на коляновия вал; 16 - Болт; 17 - Болт; 19 - Многоребрен задвижващ ремък за спомагателни агрегати; 20 - Болт; 21 - Долен капак
Цилиндров блок
Цилиндровият блок е чугунен. Общият изглед и процедурата за монтаж на компонентите на цилиндровия блок са показани на придружаващата илюстрация. Цилиндрите се обработват директно в тялото на блока. В долната част на блока са направени пет легла основни лагери на коляновия вал. Капачките на лагерите са закрепени към блока със специални болтове M10x65. Шайби под главите на болтовете не са монтирани.
Осовата хлабина на коляновия вал се контролира от упорни полупръстени, монтирани на третия основен лагер.
Колянов вал
Коляновият вал е изкован от стомана и се състои от пет основни и четири шейни на свързващия прът. Задвижващо зъбно колело на маслената помпа е фиксирано на предната ос на вала и е предвиден жлеб за инсталиране на сегментен ключ за монтиране на зъбното колело на ангренажния ремък. В задния край на вала е снабден с фланец за монтаж на маховик.
Съединителен прът и бутална група
Кованите свързващи пръти имат I-образно сечение и прав разрез на долната глава. В горната глава се притиска бронзова втулка, която след това се обработва до необходимия диаметър (17,6 мм). Долната глава се изрязва по средата и след това се обработва до диаметър 50,6+0,01 (без облицовки). Правилното взаимно положение на капачката на биелния прът и корпусите на лагера на биелния прът се обозначава със специални маркировки. В допълнение, номерът на цилиндъра, на който съответства този свързващ прът, също е избит на главата. Капачката на лагера на биелния прът е прикрепена към долната глава с болтове M8x1 TORX. В процеса на основен ремонт е обичайно да се сменят болтовете на капачката на лагера на свързващия прът. Компонентите на свързващия прът и буталото са показани на илюстрацията.
Буталата са отлети от алуминиева сплав и имат вдлъбнато дъно, чиято кухина отчасти образува обема на горивната камера. При монтаж буталото трябва да се завърти с маркировка отдолу в посока на задвижването на времето. Плаващият бутален щифт се задържа на място от две скоби. При кацане върху свързващия прът буталото се нагрява до 60 ° C, след което буталният щифт се напълва в него. На всяко от буталата са монтирани два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на маслото.
Глава на цилиндъра и синхронизация
В главата на цилиндъра има редови клапани. Разположението на компонентите на клапанния механизъм в главата е показано на илюстрацията.
Главата на цилиндъра е закрепена към блока с десет специални болта M11x1.5 TORX. Уплътнението на уплътняващата глава има метален кант на отворите за цилиндрите и е покрито със силиконов уплътнителен слой по периметъра. Правилното положение на уплътнението върху блока се осигурява от два щифта за дюбели, поставени в съвпадащата повърхност на цилиндровия блок.
Редът на затягане на болтовете за закрепване на главата на цилиндрите е показан на илюстрация.
Входните и изходните канали се извеждат от различни страни на главата. Седалките и водачите на клапаните се притискат в тялото на главата, като се оформят и лагерите на разпределителния вал. Капачките на лагерите на разпределителния вал са монтирани в главата с болтове M7. Маслени уплътнения са поставени вътре в корпусите на крайните лагери.
Клапаните се задвижват директно от разпределителния вал чрез кранчета, оборудвани с хидравлични компенсатори. Хидравличните компенсатори осигуряват задвижване на клапана без хлабина. Работната схема на хидравличния тласкач е показана на илюстрацията.
Зъбното колело е прикрепено към разпределителния вал с болт M14x1.5x47. Задвижването на времето се осъществява от ремъчно задвижване на базата на зъбен ремък CR Power 137STD8-19. Силата на опъване на ремъка се осигурява от опъваща ролка, която в същото време увеличава ъгъла на покритие на макарите. При монтиране на зъбен ремък е необходимо да се постигне подравняване на маркировките за подравняване. След монтиране на колана е необходимо да завъртите коляновия вал няколко завъртания и отново да проверите правилното подравняване на маркировките.
Опъването на колана се регулира автоматично от хидравличен обтегач. Диаграмата на задвижването на времето е показана на илюстрацията.
Водна помпа
Неразделима центробежна водна помпа е прикрепена към блока на цилиндъра с два болта M8. Връзката е уплътнена с гумен уплътнителен пръстен. Помпата се задвижва от зъбен ангренажен ремък. В случай на повреда помпата се сменя.
Всмукателна тръба и изпускателен колектор
Всмукателният тръбопровод е изработен от пластмаса и е разделен на четири канала, които се свързват към всмукателните отвори на главата на цилиндъра. Фугата е уплътнена с уплътнителен пръстен. Вътре във всмукателния колектор има разходомер и сензори за температура на входящия въздух, както и въздушен термостат. Отвън към тръбопровода е свързана тръба на системата за възстановяване на парите на горивото.
Изпускателният колектор е с шипове и прикрепен към блока с гайки M8. Между колектора и главата е монтирано метално подсилено уплътнение. При монтиране на изпускателния колектор на двигателя смяната на уплътнението и фиксиращите гайки е задължителна.