2. Двигателят е загрял до нормална работна температура, батерията е напълно заредена, всички свещи са свалени. Ще се нуждаете и от помощта на асистент.
3. Изключете системата за запалване, като разкачите проводника на BB бобината от капачката на разпределителя и го заземите към блока на цилиндъра (използвайте джъмперен проводник).
4. За да предотвратите повреда на каталитичния преобразувател, свалете налягането в системата за впръскване и изключете захранващата система, като премахнете релето на горивната помпа (вижте Глава Енергийна система).
5. Свържете тестер за компресия към отвора на свещта на 1-ви цилиндър (за предпочитане е да използвате тестер с накрайник с резба).
6. Помолете асистента да натисне педала на газта докрай и да обърне двигателя със стартера. След първите два оборота на коляновия вал показанията на инструмента трябва да достигнат максималната си стойност. Запишете резултата.
7. Като държите педала за газ натиснат до край, повторете измерването за останалите цилиндри, запишете резултатите.
8. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде практически еднакво и да е в диапазона от 11 до 15 bar. Разликата в показанията над 2 бара трябва да се счита за признак на нарушение. Не забравяйте, че налягането в работещ двигател трябва да се повишава достатъчно бързо. Ниско показание при първия ход с постепенно увеличаване на следващите ходове показва износени бутални пръстени. Ако налягането изобщо не се повиши, трябва да проверите херметичността на затварянето на клапаните и състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра (възможна е и възможност за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания по долните повърхности на главите на клапаните също може да причини загуба на налягане на компресия.
9. Сравнете резултатите от измерването с изискванията на Спецификациите в началото на тази глава.
10. Ако резултатите от измерването са под допустимата стойност, трябва да се опитате да определите причината за загубата на налягане. Най-елементарната от проверките е да се излее около една чаена лъжичка двигателно масло през отвора на свещта в съответния цилиндър, последвано от повторение на измерването на налягането на компресия.
11. Ако веднага след добавяне на масло към цилиндъра налягането на компресия временно се възстанови, трябва да се оцени степента на износване на буталата, стените на цилиндъра и буталните пръстени. В противен случай можем да говорим за нарушение на херметичността на затваряне на клапаните (например в резултат на изгаряне) или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра (или самата глава).
12. Еднакво ниското налягане в два съседни цилиндъра с висока степен на вероятност показва повреда на уплътнението на главата, разположено между тях. Наличието на охлаждаща течност в моторното масло ще потвърди това предположение.
13. Ако налягането в единия от цилиндрите е приблизително с 20% по-ниско, отколкото в другите, и стабилността на оборотите на празен ход на двигателя е леко нарушена, износването на съответния гърбичен лоб на разпределителния вал може да е причина за това явление.
14. Прекалено високото налягане на компресия показва силно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата трябва да бъде отстранена и подложена на декарбонизация.
15. Накрая завийте свещите, поставете отново релето на горивната помпа и стартирайте системата за запалване.