Schema sistemului de lubrifiere a motorului
1 - Vas de ulei; 2 - Buşon de golire ulei; 3 - Aportul de ulei; 4 - Pompa de ulei; 5 - Reductor de presiune a pompei; 6 - Orificii pentru lubrifierea lanțului de antrenare a arborelui cu came; 7 - Gât de umplere; 8 - Presostat ulei; 9 - Filtru de ulei
Pompă de ulei
1 - Aportul de ulei; 2 - Capac; 3 - Garnitura; 4 - Angrenaj condus; 5 - Axa angrenajului condus; 6 - Arborele pompei; 7 - Angrenaj de antrenare; 8 - Filtru de plasă al admisiei de ulei
Supapă de reducere a presiunii (tăietură laterală)
1 - Minge; 2 - Primavara; 3 - știft
Filtru de ulei cu debit complet
o sectie; b - Principiul de funcționare al supapei de siguranță; 1 - Locuință; 2 - Supapa de siguranta; 3 - Element filtrant; 4 - Garnitura; 5 - Supapă anti-drenaj; 6 - Orificii de admisie; 7 - Prize
Sistem de lubrifiere - informații generale
Sarcina sistemului de lubrifiere este de a reduce componenta de frecare dintre componentele interne ale motorului, de a le proteja de coroziune și, de asemenea, de a elimina căldura în exces din piesele. Schema sistemului de lubrifiere este prezentată în ilustrația însoțitoare.
Circulația uleiului în motor este după cum urmează. Pompa de ulei trage ulei prin colectorul de ulei din tava craterului și îl alimentează printr-un canal special către filtrul de ulei cu debit complet. După filtrare, uleiul este introdus în conducta principală de ulei și curge către arborele cotit și orificiile din blocul în care se rotesc pivoturile arborelui cu came. Prin canalele prevăzute în interiorul corpului arborelui cotit, uleiul pătrunde în carcasele lagărelor bielei.
Uleiul este, de asemenea, furnizat de la conducta principală de ulei la comutatorul de presiune al uleiului. Prin orificiile din culbutorii, uleiul este pulverizat pe tijele supapelor.
Prin orificiile din partea superioară a capului inferior al bielelor, uleiul este pulverizat pe suprafața cilindrilor. Alimentarea cu ulei a lanțului de distribuție se face prin orificiile din partea din față a blocului cilindrilor.
Gâtul de umplere cu ulei, capacele chiulasei sunt închise cu un dop de plastic echipat cu un inel de etanșare din cauciuc.
Furtunul sistemului de ventilație a carterului este conectat la fitingul de pe peretele lateral al gâtului.
Baia de ulei este ștanțată din tablă de oțel. Între palet și blocul de cilindri este instalată o garnitură de etanșare.
Paletul este fixat de bloc prin intermediul a nouăsprezece șuruburi M6x20, care trebuie strânse cu o forță de 7 ÷ 9 Nm într-o ordine strict definită.
În partea de jos a paletului se află un dop de scurgere cu filet M16x1,5. dopul este echipat cu o șaibă de etanșare din aluminiu de dimensiunea 16x22.
Pompa de ulei este situată în partea de jos a capacului lanțului de distribuție. Pompa este antrenată de un angrenaj montat pe arborele distribuitorului de aprindere. Pompa atrage uleiul printr-un colector de ulei echipat cu sită din tava craterului.
Ilustrația prezintă componentele ansamblului pompei de ulei. Roata condusă este montată pe o osie presată în capacul lanțului de distribuție. Arborele pompei este filetat prin orificiul din capac, pe partea de jos a căreia este instalat angrenajul de antrenare. În partea superioară a arborelui este prevăzută o canelură, concepută pentru a cupla arborele cu arborele de antrenare al distribuitorului de aprindere.
Treptele conduse și cele de antrenare sunt cuplate între ele în așa fel încât, în timpul rotației, uleiul este aspirat și forțat în linia motorului. Înălțimea angrenajelor pompei de ulei este de 20 mm.
De jos, ansamblul pompei este închis cu un capac, fixat cu patru șuruburi M6x20, filetate de asemenea prin garnitura de etanșare.
Garnitura, pe lângă etanșarea îmbinării, acționează și ca un limitator pentru jocul axial al angrenajelor. Daca in timpul reparatiei se constata ca lipseste garnitura din fabrica, aceasta poate fi realizata dintr-o coala de hartie cu grosimea maxima de 0,1 mm.
Dacă distanța dintre capac și capetele angrenajelor arborelui este de 0,045 ÷ 0,158 mm, garnitura nu poate fi instalată deloc.
O creștere excesivă a presiunii în motor este rezistată de o supapă de reducere a presiunii instalată în capacul pompei de ulei. Elementul principal de lucru al supapei este o bilă cu diametrul de 12 mm. Mingea este apăsată pe locul său de un arc. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe știftul. Când presiunea uleiului depășește 4 kgf/cm2, arcul este comprimat și bila se îndepărtează ușor de scaun. Excesul de ulei se scurge apoi înapoi în tava de ulei.
De la pompă, uleiul sub presiune intră în filtrul de ulei cu debit complet. Uleiul intră în carcasa filtrului prin orificiile de admisie, după apăsarea supapei de scurgere. După trecerea prin elementul de filtru de hârtie, uleiul intră în galeriile motorului prin orificiul de admisie a filtrului.
Supapa de scurgere este fabricată din cauciuc sau plastic și împiedică în continuare uleiul să revină la pompă. Datorită acestui design de filtru, presiunea din sistem crește imediat după pornirea motorului. La instalarea unui filtru nou, este nevoie de ceva timp pentru a-l umple cu ulei, ceea ce determină întârzierea stingerii lămpii de avertizare corespunzătoare de pe bordul mașinii.
Supapa de siguranță asigură că uleiul ocolește elementul de filtru în cazul blocării acestuia din urmă, prevenind astfel creșterea excesivă a presiunii. Supapa este declansata si de o crestere excesiva a presiunii atunci cand se folosesc uleiuri cu grad ridicat de vascozitate folosite in sezonul de iarna. Pe măsură ce motorul se încălzește și vâscozitatea uleiului scade, supapa revine treptat în poziția închisă. În general, filtrul este proiectat și fabricat pentru a rezista la presiuni de până la 15 kgf/cm2.
În interiorul carcasei filtrului se află un element de filtru realizat din hârtie special prelucrată. Hârtia este pliată ca un acordeon și stivuită sub formă de stea, astfel încât o suprafață mare de filtrare poate fi găzduită într-un corp relativ mic.
Joncțiunea carcasei filtrului cu suprafața de așezare a blocului cilindric este etanșată cu o garnitură de etanșare din cauciuc sau plastic, plasată într-o canelură specială din baza filtrului.
Comutatorul de presiune a uleiului, aprinzând lampa de control, informează șoferul despre scăderea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere sub limita admisă (0,3÷0,6 kgf/cm2).
Retragere
Componentele ansamblului pompei de ulei
1 - Admisie de ulei echipata cu sita; 2 - Saiba elastica; 3 - Bolt pentru fixarea admisiei uleiului pe capacul lanțului de distribuție a gazului; 4 - Bolt pentru fixarea admisiei uleiului pe capacul rulmentului principal; 5 - Garnitură de etanșare (dacă este prevăzut); 6 - Angrenaj de antrenare a pompei; 7 - Angrenajul antrenat al pompei; 8 - Axa angrenajului condus; 9 - Sfera supapei reductoare; 10 - Arc supapă reductoare de presiune; 11 - Știft
1. Scoateți baia de ulei de motor (vezi Sectiunea Demontarea și montarea carterului palet al motorului).
2. Slăbiți cele patru șuruburi care fixează carcasa colectorului de ulei cu sita de partea inferioară a capacului lanțului de distribuție...
..și un șurub care îl fixează pe capacul central al rulmentului principal. Scoateți cu grijă colectorul de ulei.
3. Angrenajele pot fi îndepărtate prin îndepărtarea capacului de preluare a uleiului. Dacă este echipat, îndepărtați sigiliul (în timpul asamblarii, acesta trebuie înlocuit fără greșeală).
Verificarea stării
1. Verificați angrenajele și carcasa pompei pentru semne de uzură și deteriorare mecanică (tip de dinți ciobiți).
2. Dacă aveți echipamentul necesar, prin măsurarea golurilor, evaluați cantitatea de uzură a osiilor angrenajului și a carcasei pompei (vezi specificatii).
3. În cazul detectării deteriorării și, de asemenea, dacă jocul depășește valorile admisibile specificate în Specificații, angrenajele pompei trebuie înlocuite ca un ansamblu cu capacul frontal al lanțului de distribuție cu carcasa pompei montată în el. Procedurile pentru îndepărtarea și instalarea capacului lanțului sunt descrise în secțiune Demontarea și instalarea unui cap de cilindri în adunare cu conducta de admisie și un colector final.
4. Instalați temporar angrenajele în carcasa pompei, apoi utilizați un tester de planeitate pentru a (nervuri de riglă de oțel) și un calibrator de palpație de tip lamă, măsurați distanța dintre capetele angrenajelor și capacul pompei. Producătorii de vehicule (Compania Skoda) insistați ca distanța să nu depășească 0,1 mm. Dacă jocul este aproape de valoarea limită, carcasa de preluare a uleiului trebuie instalată fără garnitură. Dacă decalajul este prea mic, acesta poate fi corectat selectând o garnitură de grosimea corespunzătoare. Depășirea valorii admisibile este o dovadă a uzurii componentelor (carcase si/sau angrenaje); în acest caz, ansamblul pompei trebuie înlocuit.
5. Scoateți știftul din carcasa de preluare a uleiului,
..apoi scuturați arcul și bila afară din scaunul supapei de reducere a presiunii. Verificați componentele supapei demontate pentru semne de uzură și deteriorare mecanică. Plantarea unei bile noi în scaunul supapei se efectuează cu un ciocan și o deriva metalică moale adecvată - încercați să obțineți o apăsare strânsă a bilei pe scaunul supapei. Introduceți arcul în scaun și fixați ansamblul cu un știft nou.
Instalare
1. Asamblarea se realizează în ordine inversă. Utilizați unsoare pentru a fixa temporar noua garnitură pe suprafața de îmbinare a carcasei de colectare a uleiului.
2. După ce ați lubrifiat generos, umpleți angrenajele cu axele lor în carcasa pompei. În timp ce țineți angrenajele, apăsați carcasa de admisie a uleiului pe suprafața de îmbinare, înșurubați cele cinci șuruburi de montare și strângeți-le cu forța necesară.
3. Reinstalați baia de ulei de motor (vezi Sectiunea Demontarea și montarea carterului palet al motorului).