Съдържание: Почистване ⬇ Преглед ⬇
Почистване
1. Отстранете всички приставки и компоненти, както и електрически сензори и превключватели, от уреда. За пълно почистване е необходимо също да премахнете запушалките на водните галерии - пробийте малки дупки в запушалките, завийте самонарезни винтове в тях и, като хванете главите на винтовете с клещи, извадете запушалките от блока.
2. Изстържете всички следи от стар уплътнителен материал и уплътнител от свързващите повърхности на блока. Внимавайте да не повредите уплътнителните/уплътнителните повърхности.
3. Отстранете всички пробки на маслената галерия (където са предоставени). Тапите са много стегнати и може да се наложи да се пробият и след това да се навият отново с метчик. При сглобяване на двигателя е задължителна смяната на свещите.
4. Ако картера е силно замърсен, ще трябва да прибегнете до почистване с пара. След връщане на уреда от почистване е необходимо отново да почистите маслените канали и галерии. Изплакнете всички вътрешни кухини на блока с топла вода. Продължете да промивате, докато чиста вода започне да изтича от дупките. Изсушете блока старателно, след това леко смажете свързващите му повърхности и отворите на цилиндрите с масло, за да предотвратите корозия. Ако имате достъп до източник на сгъстен въздух, използвайте го, за да ускорите процеса на сушене и да продухате дупки, канали и галерии.
Внимание! Когато използвате сгъстен въздух, носете предпазни очила!
5. Ако картера на двигателя не е много замърсен, ще бъде достатъчно да го измиете с гореща сапунена вода с помощта на твърда четка. Не трябва да се опитвате да спестите време чрез измиване на устройството - вземете тази процедура много сериозно. Независимо от избрания метод на почистване, в резултат на това всички маслени отвори и канали трябва да бъдат абсолютно чисти, а блокът трябва да бъде напълно изсушен. За да предотвратите корозия, смажете леко отворите на цилиндъра с масло.
6. Всички монтажни отвори в блока трябва да бъдат "прекарани" с кран с подходящ размер, като внимателно се отстранят продуктите от корозия, стария уплътнител и други отлагания от резбите. В допълнение, такова "бягане" ще помогне за възстановяване на повредени завои. Ако е възможно, продухайте дупките със сгъстен въздух, за да отстраните всякакви стружки или остатъци.
Внимание! Всички следи от грес и разтворител трябва да бъдат напълно отстранени от глухите отвори, за да се избегне повреда на отливката на блока от хидравлично налягане при затягане на болтовете.
7. Смажете новите пробки на маслената галерия с подходящ уплътнител и ги завийте в отворите им в блока. Затегнете здраво щепселите.
8. Ако няма да започнете да сглобявате двигателя веднага, увийте блока в чист найлонов плик. Не забравяйте също така да се погрижите да защитите свързващите повърхности и огледалата на цилиндъра от корозия.
Преглед
1. Проверете блоковата отливка за пукнатини и признаци на корозия. Проверете дали резбите в някой от монтажните отвори не са оголени. Ако подозирате вътрешни течове на охлаждаща течност, може да има смисъл да се свържете с специалист по автосервиз и да ги помолите да извършат цялостна проверка на устройството с помощта на специално оборудване. Ако е необходимо, извършете ремонт или сменете устройството.
2. Свалете втулките на цилиндъра и проверете повърхностите им за драскотини и надрасквания. За да се спазят производствените толеранси, ръкавите се произвеждат в три размерни групи. Съответната маркировка се нанася върху стената на всяка от втулките.
3. За по-точна оценка на степента на износване на втулките е необходимо да се измерят диаметрите им в няколко точки. Поставете манометър на отвора във втулката на първия цилиндър и измерете диаметъра му в три различни секции, успоредни на оста на коляновия вал. Едното измерване се прави в горната част на втулката, директно под ръба на стъпаловидно износващия се фланец, второто в централната част на втулката, а третото точно над долния й ръб. Измерванията се извършват в две равнини - успоредна и перпендикулярна на оста на коляновия вал.
4. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации. Ако някой от резултатите е извън допустимия диапазон, съответната втулка трябва да се смени.
5. За да се определи хлабината на буталата в цилиндровите втулки, е необходимо да се извади диаметърът на буталото, измерен по неговата пола, от диаметъра на втулките (виж раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли).
6. Като алтернатива, поставете буталото в подходящата втулка и използвайте щуп тип острие, за да измерите хлабината в неговото гнездо. Буталото трябва да бъде вкарано в втулката в нормално положение и хлабината се измерва по протежение на една от неговите натискащи повърхности, точно над долния ръб на втулката.
7. Ако размерът на празнината надвишава стойността, посочена в Спецификации приемлива стойност, е необходимо да смените буталото. Ако буталото блокира в долната част на хода си, с постепенно отслабване на прилягането, докато се движи нагоре, тогава втулката е заострена. Заклинването на лопатките на щупа, когато се движи по периметъра на генериращата повърхност на буталото, показва, че втулката е овална.
8. Повторете процедурата, като оцените състоянието на втулките на всеки цилиндър.
9. Ако бъдат открити признаци на прекомерно износване или повреда на огледалата, дефектните втулки трябва да бъдат сменени.
10. Като резервни касети трябва да се инсталират само касети от същата група размери като повредените. Същото важи и за буталата. В този случай размерът на буталата трябва да съответства на размера на ръкавите в групата. Съответните маркировки се нанасят върху стените на цилиндровите втулки и дъната на буталата.
11. Ако степента на износване на огледалата не е висока, ще бъде достатъчно просто да смените буталните пръстени.
12. Цилиндровите втулки трябва да бъдат шлифовани, за да се гарантира, че новите бутални пръстени пасват правилно.
13. За извършване на процедурата за хонинговане е необходим специален инструмент (хонер), който ви позволява да нанесете равномерна решетка върху огледалната повърхност. Това равномерно "нагрубяване" на огледалото осигурява качествено разработване на буталния пръстен и гарантира правилната плътност на прилягането на буталото в втулките. Предлагат се два вида хонове, и двата предназначени за използване с електрическа бормашина. Четката за бутилки тип hone е твърда цилиндрична четка с абразивни вложки във влакната. По-често срещаният повърхностен хонин е оборудван с дюза под формата на камъни за заточване, оборудвани с пружинни крака. Авторите на това Ръководство препоръчват начинаещите любители механици да използват първия тип хонин.
Забележка. При желание хонинговането винаги може да бъде поверено на специалисти в сервиз за автомобили срещу много разумна такса.
14. Подгответе хонин от описаните по-горе видове, електрическа бормашина, достатъчно количество чисти парцали, малко масло за хонинговане и предпазни очила.
15. Затегнете хона в патронника на електрическата бормашина. Намокрете отворите на цилиндъра с масло за хонинговане и заредете хона в първия цилиндър, след като първо сте компресирали неговите пружинирани точилни камъни (ако се използва вторият тип дюза). Включете бормашината и незабавно започнете да движите приставката нагоре и надолу по цилиндъра, като постигате появата върху огледалото на цилиндъра на еднаква линия под формата на решетка с ромбовидна клетка, чиито страни се пресичат под ъгъл от около 60°. Някои производители на бутални пръстени настояват за различни ъгли на пресичане на шаблона - проверете инструкциите, които идват с вашия нов комплект бутални пръстени.
Внимание! Не забравяйте да носите предпазни очила!
16. Не пестете от масло, когато хонинговате цилиндри. Не отстранявайте повече материал от огледалото на ръкава, отколкото е действително необходимо за постигане на желания резултат. Не изваждайте хона от втулката, докато не спре напълно да се върти - продължете да правите възвратно-постъпателни движения със свредлото през това време. След като свредлото спре, продължете да въртите патронника му в същата посока ръчно и отстранете приставката от цилиндъра.
17. Внимателно избършете огледалото с чист парцал и продължете да хонинговате втулката на следващия цилиндър. След като процедурата приключи, измийте цилиндровия блок с гореща сапунена вода, като премахнете напълно всички следи от абразивно и хонинговащо масло. Почистването може да се счита за завършено, когато при преминаване на бял парцал, напоен с масло върху огледалата на ръкавите, върху последните не остава сиво петно.
18. За да премахнете втулките, обърнете цилиндровия блок и го поставете върху дървени блокове. Сега черупките могат да бъдат избити от цилиндрите с помощта на перфоратор, направен от твърдо дърво.
19. След като всички втулки бъдат освободени, поставете цилиндровия блок настрани и отстранете втулките на ръка.
20. Отстранете уплътнителните шайби от основите на втулките и измерете тяхната дебелина. Произвеждат се шайби с различни размери и чрез избора им се регулира степента на изпъкналост на втулките над повърхността на блока. Изберете резервни шайби за всяка от втулките.
21. Основните геометрични характеристики на ръкавите са показани на илюстрациите. Ако патроните са в добро състояние и могат да се използват отново, маркирайте ги с тиксо, за да посочите на кой цилиндър принадлежат.
- а — Обозначение на класа на размера на гилзата
- b — Място на измерване на вътрешния диаметър
 |
 |
22. Преди монтажа внимателно избършете съединителните повърхности на втулките и страните, след което използвайте фино зърнеста шкурка, за да отстраните всички неравности, цепки и грапавини, които биха могли да доведат до повреда на новите уплътнителни шайби.
23. Внимателно избършете облицовките и монтирайте върху тях нови уплътнителни шайби с необходимата дебелина. Смажете цилиндровите втулки с чисто двигателно масло.
24. Когато монтирате стари маншети, уверете се, че маркировките на седалките, поставени по време на демонтажа, са правилно подравнени. Опитайте се да предотвратите изпадането на уплътнителните шайби, когато втулките са поставени в цилиндрите. На първия етап ръкавите трябва да се набутат ръчно в цилиндрите, докато спрат. След това ръкавите се почукват с чук през дървен блок, докато ударят рамената на седалката.
25. След като монтирате и четирите втулки, измерете размера на тяхната изпъкналост над равнината на блока - използвайте стоманена линийка и лопатков щуп. Сравнете резултатите от измерването с изискванията Спецификации.
26. Ако е необходимо, отстранете неправилно поставената втулка и сменете уплътнителната шайба върху нея. Произвеждат се шайби с дебелина 0,10, 0,12 и 0,14 mm.
27. След като смените шайбата, поставете втулката и проверете отново нейната изпъкналост.
28. След приключване на регулирането на прилягането на втулките, временно ги фиксирайте в цилиндрите със специални правоъгълни шайби
1.6L и дизелови двигатели
1. Визуално проверете блоковата отливка за пукнатини и признаци на корозия. Проверете дали резбите в някой от монтажните отвори не са оголени. Ако подозирате вътрешни течове на охлаждаща течност, може да има смисъл да се свържете с специалист по автосервиз и да ги помолите да извършат цялостна проверка на устройството с помощта на специално оборудване. Ако е необходимо, извършете ремонт или сменете устройството.
2. Проверете огледалата на цилиндъра за драскотини и надрасквания. Ако бъдат открити такива дефекти, трябва да се провери състоянието на съответните бутала (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли). Дефектите, които са в начален етап на развитие, могат да бъдат отстранени на този етап чрез завъртане на блока в сервиз за автомобили.
3. За по-точна оценка на степента на износване на цилиндрите е необходимо да се измерят диаметрите им в няколко точки. Поставете манометъра на отвора в първия цилиндър и измерете диаметъра му в три различни секции, успоредни на оста на коляновия вал. Едното измерване се прави в горната част на цилиндъра, директно под ръба на стъпаловидно износващия се фланец, второто в централната част на цилиндъра и третото на разстояние около 10 mm над долния му ръб.
Забележка. Блокът трябва да бъде монтиран на работната маса строго хоризонтално.
4. Повторете измерванията, този път в равнини, перпендикулярни на оста на коляновия вал. Запишете резултатите от всичките шест измервания и ги сравнете с изискванията Спецификации. Ако разликата в диаметъра на някой от двата цилиндъра е извън допустимия диапазон, цилиндрите трябва да се разширят, последвано от подмяна на буталата с нови с подходящ размер за ремонт. Единствената алтернатива на пробиването на цилиндъра е пълната подмяна на блока с бутала.
5. Използване на записите на резултатите от измерванията на диаметрите на буталата (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на биелни и бутални възли), изчислете хлабините на буталата в цилиндрите, като извадите тези диаметри от диаметрите на цилиндрите. Тъй като изискванията за монтаж на буталото не са посочени от производителите по време на писане на това ръководство, моля, свържете се със специалистите от сервизния център на марката Skoda за съвет.
6. Поставете блока на работната маса с картера надолу и използвайте стоманена линийка и лопатков уред, за да проверите плоскостта на свързващите му повърхности. Ако резултатите от теста надвишават посочените Спецификации приемлива стойност, блокът може да бъде подложен на завъртане (само за бензинови двигатели) или заменени. При дизелови двигатели не е възможно да се извърши пробиване на блокове.
7. Преди сглобяване на двигателя, цилиндрите трябва да бъдат хонинговани.
8. Леко смажете отворите на цилиндрите с чисто двигателно масло, за да предотвратите корозия. Преди да започнете сглобяването, увийте блока в найлонов плик и го съхранявайте на сигурно място.