Преди проверка се уверете, че предпазител № 35 не е изгорял, проводникът, свързващ двигателя със земята, не е счупен или окислен, батерията е заредена (минимално напрежение 11,5 V), релето на горивната помпа не е повредено. За двигатели 1.4l, 55 и 74 kW, освен това, проверете дали не са в изправност следното: сензорът за скорост на коляновия вал и сензорът за положение на разпределителния вал.
1. Свалете горния капак на двигателя (вижте подраздел 2.1).
2. За двигатели 1,4 l, 55 и 74 kW изключете блока с проводници от модула за запалване.
3. Разкачете блоковете с проводници от инжекторите.
4. Свържете индикатор за електрическо напрежение със светодиод към клемите на блок 1, изключен от инжектор 2 на първия цилиндър (3 - индикатор за напрежение със светодиод).
5. Обърнете двигателя със стартера и светодиодът трябва да мига. Това означава, че захранването се подава към инжектора. Проверете останалите инжектори по същия начин.
6. Ако диодът не мига при завъртане на двигателя, свържете индикатора за напрежение към щифт 1 на блока (2 - втория щифт), изключен от инжектора на първия цилиндър, и към " земята" (a - 1,0 l двигатели, 37 kW и 1,4 l, 50 kW; b - двигатели 1,4 l, 55 и 74 kW). Обърнете двигателя със стартера, светодиодът трябва да мига; ако не мига, проверете проводниците за отворено или късо съединение. Проверете останалите инжектори по същия начин.
7. Ако няма прекъсване на проводниците, проверете съпротивлението на инжекторите. За да направите това, свържете омметър към контактите на инжектора и измерете съпротивлението. За двигатели 1,0 l, 37 kW и 1,4 l, 50 kW трябва да бъде 14-20 ома; за двигатели от 1,4 l, 55 и 74 kW - 14–17 ома (при 20 ° C, за топъл двигател, съпротивлението е приблизително 4–6 ома по-високо). Ако съпротивлението не е посочено, сменете инжекторите.