Маркировка върху короната на буталото
1 - Стрелка, показваща посоката на въртене на коляновия вал; 2 - Регистрационен номер на производителя; 3 - Дата на пускане; 4 - Търговска марка на производителя; 5 - Диаметър на буталото (обозначен с буквите A, B или C)
Бутални пръстени
1 - Първи (горен) компресионен пръстен; 2 - Втори (долен) компресионен пръстен; 3 - Скрепер за масло
Съединителен прът и бутална група - обща информация
1,3 л двигател
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав, която се характеризира с висока температурна устойчивост, значителна издръжливост и твърдост.
Буталото се състои от пола и дъно. Формата на полата осигурява правилно прилягане на буталото към стените на втулката/цилиндъра, елиминирайки възможността за заклинване по време на работа.
Вътре в буталото е монтиран бутален щифт в главите, с който монтажът е прикрепен към горната глава на свързващия прът.
Оста на отвора за буталния щифт е изместена спрямо оста на буталото. Тази асиметрия има за цел да минимизира натоварванията, които възникват по време на преминаването на монтажния TDC.
Буталата, използвани в разглежданите двигатели, имат биметален дизайн: в областта на отворите за буталния щифт има четири стоманени колана, които ограничават колебанията в диаметъра на буталото, свързани с температурните промени. Благодарение на тази защита стана възможно да се намалят пролуките между стените на буталата и огледалото на цилиндъра до стойност от 0,02 mm.
На повърхността на буталото са предвидени три канала за монтаж на бутални пръстени. Над жлеба на първия (горния) компресионен пръстен са направени три допълнителни канала, с цел ограничаване на топлопреминаването от горещото дъно на буталото към горния пръстен, който е в най-тежките условия на работа.
Маркирано в долната част на буталото.
Буталата трябва да бъдат съобразени с втулките/цилиндърите, съответстващи им в групи по размери. Когато монтирате биелни и бутални възли в двигателя, уверете се, че маркировката под формата на стрелка се оказва обърната в посоката на въртене на коляновия вал (т.е. наляво по протежение на двигателя).
Повърхността на полата на буталото има сложна форма, в резултат на което измерването на диаметъра трябва да се извършва стриктно на определеното място, на височина 8 mm от долния разрез на полата. Измерването трябва да се извърши в равнина, перпендикулярна на оста на буталния щифт. В този случай температурата както на самото бутало, така и на измервателния инструмент трябва да бъде 20°C.
Буталата се произвеждат само в номинални размери и са разделени по диаметър в три групи с размери (A, B и C).
За да се осигури стабилна работа на двигателя, и четирите бутала трябва да имат еднаква маса. За да се спази това условие, буталата се претеглят по време на производствения процес. Масовата дисперсия се коригира чрез отстраняване на метал от полата.
Бутални щифтове
Буталният щифт осигурява шарнирна връзка между буталото и свързващия прът. Пръстът е изработен от висококачествена стомана, шлифован и полиран. Горната глава на свързващия прът седи върху средната част на пръста. Краищата на щифта се завиват в отворите на буталата. Задържащите пръстени се използват за фиксиране на пръста, пъхнат в монтажа.
Новият щифт е монтиран в буталото с малко намеса, без хлабина или минимален луфт. Във втулката на горната глава на свързващия прът пръстът е поставен с пролука. При прекомерна хлабина пръстите започват да чукат с увеличаване на натоварването на двигателя.
Преди да монтирате щифта, от едната страна на буталото се монтира задържащ пръстен (използвайте специален инструмент за монтиране на пръстена). След това, от противоположната страна, бутален щифт, леко смазан с двигателно масло, се напълва в буталото. Пръстът се натоварва така, че краят му да стърчи вътре в буталото с 1÷1,5 mm. След това горната глава на свързващия прът, също леко смазана с двигателно масло, се напълва в буталото (уверете се, че отворът за поток на маслото в горната част на свързващия прът е насочен в посока, противоположна на тази, посочена от стрелката отпечатан на дъното на буталото). След това напълнете пръста, докато спре с края си в задържащия пръстен, напълнен в буталото, и поставете втория задържащ пръстен от другата страна на пръста.
Бутални пръстени
Всяко от буталата е оборудвано с три бутални пръстена, монтирани в канали, специално направени в горната част на стените на буталото. Формата и редът на монтиране на пръстените в жлебовете са показани на илюстрацията.
Горният компресионен пръстен е изработен от стомана и хромиран отвън, за да се намали компонентът на триене, както и да се предпази метала от агресивното въздействие на горещите отработени газове. Пръстенът е с правилна кръгла форма и симетрично сечение под формата на правоъгълник със пресечени ъгли.
Вторият (долен) компресионен пръстен е изработен от чугун и има асиметрично напречно сечение под формата на правоъгълник с наклонена външна страна. Ъгълът на наклон на външната повърхност на пръстена е около 1°, поради което притискането на пръстена към огледалото на цилиндъра пада върху много малка площ. Износването на контактната подложка осигурява херметичността на пръстена.
На една от крайните повърхности на този пръстен има етикет под формата на надпис "TOR". Пръстенът трябва да бъде монтиран на буталото с този етикет нагоре.
Пръстенът за скрепер за масло се състои от три отделни секции: два тесни странични пръстена и вълнообразен разширител, поставен между тях. Общата дебелина на монтажа е 3 мм.
Маслото, отстранено от пръстена от огледалото на цилиндъра, се изхвърля през отворите в жлеба в буталото и след това в масления картер на двигателя.
Всички бутални пръстени са с разделен дизайн. Разрезите на пръстените се наричат ключалки, те осигуряват възможност за монтиране на пръстените върху буталата и освен това служат за компенсиране на термичното разширение.
Новият пръстен е най-плътно притиснат към огледалото на цилиндъра в областта на ключалката. По време на по-нататъшно приработване силата на затягане постепенно се изравнява по периметъра на пръстена, осигурявайки максимално уплътняване на монтажа.
Смяната на бутални пръстени на износен двигател, чиито цилиндри са загубили първоначалната си форма, води само до краткотрайно възстановяване на компресията, тъй като пръстенът не може да приеме формата на износен цилиндър и прилягането му е неравномерно разпределено.
Манивела
Съединителните пръти са изковани от специална стомана. Биелният прът се състои от горна глава, свързващ прът и долна, разделена глава. В горната глава на свързващия прът е притисната бронзова втулка, която действа като лагер за буталния щифт. Биелният прът има I-образно сечение. Долната глава се изрязва в равнина, перпендикулярна на надлъжната ос на монтажа.
Повърхността на леглата за монтаж на биелни лагерни черупки в разцепената долна глава на свързващия прът е внимателно обработена. В резултат на такава обработка се губи взаимозаменяемостта на капачките на лагерите на свързващия прът, поради което върху капачките и долните глави са предвидени специални знаци за подравняване. При фабрично сглобяване маркировките обикновено съответстват на номерацията на цилиндрите.
Капакът се закрепва към свързващия прът посредством специални високоякостни болтове и две гайки с резба M9x1.
В горната глава на свързващия прът е предвиден проходен отвор, през който маслото се подава към стените на цилиндъра по време на работа на двигателя. Когато монтирате свързващия прът, уверете се, че този отвор е насочен далеч от разпределителния вал.
По маса свързващите пръти са разделени на две групи. По-леките (с маса 590÷598 g) са маркирани с жълта маркировка, нанесена върху главата. При по-тежки биели (600÷609 g) маркировката е синя. Всички биели в двигателя трябва да имат еднаква маса, като при регулиране масата на по-тежките биели се намалява до масата на по-леките, а не обратното.
Схемата на процедурата за измерване на автосервиза за биелни пръти е показана на илюстрацията. По време на претеглянето свързващият прът трябва да е хоризонтален. Разликата в масите на свързващите пръти, претеглени както от страната на долната, така и от горната глави, трябва да бъде не повече от 2 ÷ 6 g. Масата се регулира чрез отстраняване на материала от горната глава и капака на долната глава на местата, обозначени със стрелки на илюстрацията. Максимално допустимата дебелина на слоя, отстранен от горната глава, е ограничена от разстоянието от равнината, останала след обработката, до оста на отвора за монтиране на буталния щифт. От съображения за здравина това разстояние трябва да бъде най-малко 15 mm. При долната глава разстоянието се измерва от обработената равнина до оста на лагера на биелния прът и трябва да бъде най-малко 35 mm.
Дизелов двигател и бензинов двигател 1,6 л
Като цяло, дизайнът на свързващия прът и буталните възли е подобен на този, описан за 1,3 l двигатели, с тази разлика, че е възможно да се монтират биели с големи размери (вижте Спецификации). Освен това при дизеловите двигатели свързващите пръти са оборудвани с пръскачки за охлаждащо масло на буталата.
Премахване
1,3 л двигател
1. Свалете цилиндровата глава, картера на двигателя и зъбните колела на маслената помпа. Уверете се, че втулките на цилиндъра прилягат стабилно, ако е необходимо, фиксирайте ги със специални шайби.
2. Проверете долните глави на биелния прът и капачките на лагерите на биелния прът за идентификационни знаци под формата на цифри, отпечатани отстрани на компонентите. Маркировката трябва да съответства на номерацията на бутилките (цилиндърът, който е най-близо до газоразпределителната верига, се счита за първи).
3. Ако е необходимо, маркирайте самостоятелно плоскостите, обработени върху свързващите пръти и техните капаци (използвайте боя или централен перфоратор).
4. Проверете аксиалната хлабина на свързващите пръти, като измерите пролуката между долните им глави и бузите на манивелата с манометър тип острие. Ако резултатът от измерването надвишава допустимата стойност, посочена в Спецификации, съответният свързващ прът трябва да се смени.
5. След завъртане на коляновия вал приведете буталата на 2-ри и 3-ти цилиндър в позиции BDC.
6. Дайте фиксиращи гайки и свалете капака на долната глава на пръта с вложен в него свободен лист на щанговия лагер на коляновия вал.
7. Ако демонтажът се извършва само с цел подмяна на облицовките, извадете свързващия прът от шийката на вала (опитайте се да не повредите шийката на вала и огледалото на цилиндъра - по-добре е да издърпате сегментите на маркуча за гориво върху закрепването на капачката на лагера шпилки) и свалете горната черупка на лагера от главата.
8. Сгънете компонентите, извадени от всяка пръчка поотделно.
9. Отстранете компонентите на долните глави на свързващите прътове на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Внимавайте много да не повредите огледалата на цилиндъра.
10. Отстранете стъпката за карбонизация от горната част на всеки цилиндър.
1.6L и дизелови двигатели
1. Свалете главата на цилиндъра, масления картер, масления дефлектор, маслената помпа и маслосъбирача.
2. След като спуснете буталата в средно положение, опипайте огледалата на цилиндъра с пръст, като ги проверете за стъпаловидно износване в областта на горната граница на хода на буталото. Стъпалата трябва да се отстранят с помощта на специален зенкер, тъй като в противен случай няма да е възможно да се изключи възможността от повреда на буталата по време на отстраняването на свързващите възли.
3. С писец надраскайте номера на съответния цилиндър на дъното на всяко от буталата.
4. С помощта на манометър тип острие измерете крайната хлабина на свързващите пръти на шейните на коляновия вал. Запишете резултатите от измерването.
5. На дизеловия двигател развийте фиксиращите винтове и извадете дюзите за охлаждащо масло на буталата от техните гнезда.
6. След завъртане на коляновия вал поставете буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър в позиции BDC. Ако е необходимо, маркирайте номерата на цилиндрите на свързващите пръти и капаците, маркирайте със стрелка ориентацията на капаците спрямо свързващите пръти.
7. Опитайте се да запомните ориентацията на свързващия прът и буталото на двигателя. В зависимост от типа на двигателя, възлите могат да бъдат маркирани по различни начини: от страната на долните глави и техните капаци, обърнати към ангренажния ремък, се нанасят точкови знаци, рискове или са предвидени издатини с различни форми върху отливката. Ако фабричната маркировка не може да бъде намерена, нанесете маркировките сами.
8. На няколко стъпки (половин оборот на подход) разхлабете болтовете за закрепване на капака, свалете капака с долната вложка. Залепете подложката към капака, за да избегнете объркване по време на сглобяването. Повторете процедурата за сглобяване.
9. С помощта на дръжка на чук избутайте комплектите през цилиндрите, отстранете горните облицовки и ги залепете с тиксо към свързващите пръти.
10. Действайки в същия ред, свалете свързващия прът и буталото на 2-ри и 3-ти цилиндър.
Проверка
1. Поставете плоския връх на малка отвертка в предвидения слот, за да премахнете задържащия пръстен. Загрейте буталото до 60°C.
2. Сега щифтът трябва да може свободно да излиза от буталото и отвора в горния край на свързващия прът.
3. Въоръжете се със специален инструмент (или острието на стара измервателна сонда) и извадете буталните пръстени от буталото. Не забравяйте, че пръстените са изработени от крехък материал и могат лесно да се счупят, ако ключалките се отварят твърде много - внимавайте да предпазите ръцете и очите си. Отстранените пръстени могат да бъдат изхвърлени - по време на монтажа те трябва да бъдат подменени непременно.
4. С парче от стария пръстен внимателно отстранете въглеродните отлагания от жлебовете за монтиране на буталните пръстени. Внимавайте да не повредите стените и дъното на каналите.
5. Почистете старателно долната част на буталата от въглеродни отлагания. След като изстържете основния слой от отлаганията, почистете дъното с телена четка или шкурка.
Забележка. Пазете маркировките на буталата непокътнати.
6. Когато приключите с почистването, промийте каналите на пръстените с разтворител, след което изсушете буталата старателно. Уверете се, че отворите за връщане на маслото на каналите са проходими.
7. Проверете състоянието на буталата. Нормалното износване се проявява под формата на равномерно вертикално износване на тяговата повърхност на буталото и е придружено от свободно прилягане в неговия жлеб на горния компресионен пръстен. Ако се установи някакво необичайно износване, буталото трябва да бъде внимателно проверено за неговата годност за по-нататъшна употреба, след което трябва да се направи опит за идентифициране и отстраняване на причината за нарушението.
8. Наличието на драскотини или драскотини по полата на буталото може да се счита за резултат от прегряване, причинено от неизправност на системите за охлаждане или смазване, или неприемливо превишаване на температурата на горене на сместа въздух-гориво. Изгарянето на полата обикновено се причинява от издухване на газове от горивните камери в резултат на износени цилиндри или бутални пръстени. Изгарянето на дъното на буталото показва наличието на нарушения на момента на запалване и детонация на сместа. Корозията на буталата под формата на малки кухини показва, че охлаждащата течност е влязла в горивната камера / картера на двигателя. Опитайте се да идентифицирате причините за нарушенията и да ги премахнете.
9. Проверете прътите, пръстите и капаците на долните глави на пръти за наличие на пукнатини и други механични повреди. След като поставите свързващите пръти върху равна повърхност, проверете ги за признаци на деформация (ако не сте сигурни, обърнете се за помощ към специалист от автосервиз). Оценете състоянието на тапите на горните глави на пръти.
10. С помощта на микрометър измерете диаметрите на четирите бутала на разстояние 10 mm от разреза на полата му в равнина, разположена под прав ъгъл спрямо оста на буталния щифт. Ако резултатът от измерването е извън обхвата, посочен в Спецификации, буталото трябва да се смени.
Забележка. Ако по време на основния ремонт цилиндровият блок е бил отегчен или са били сменени облицовките (модели от 1,3 л), трябва да се избере нов комплект от големи бутала. Запишете резултатите от измерването - те ще са необходими по-късно при изчисляване на хлабините на буталата в цилиндрите (вижте по-долу).
11. Поставяйки нов бутален пръстен в съответния жлеб на буталото, използвайте щуцер тип острие, за да измерите хлабината на седалката на пръстена. Проверете прилягането на всеки бутален пръстен един по един. Ако резултатът от някое от измерванията е извън обхвата, буталото трябва да се смени. За всеки случай проверете правилния избор на пръстени, като измерите дебелината им с микрометър.
12. С помощта на нониус Columbus измерете вътрешните диаметри на джобовете на буталните щифтове в горните краища на свързващите пръти. След това определете диаметрите на пръстите). Изваждайки резултатите от последните измервания от резултатите от първите измервания, определете луфтовете на пръстите в главите. Сравнете резултатите от изчисленията с изискванията на Спецификации. Ако е необходимо, втулката на свързващия прът и седлото в буталото трябва да бъдат обработени, а щифтът да бъде заменен с нов, ремонтен размер. Би било по-добре да поверите тази работа на специалисти по автосервиз.
13. При 1,3-литрови двигатели свързващите пръти са разделени на две тегловни категории, съответните маркировки се нанасят върху капаците на долните глави на свързващите пръти. По-леките свързващи пръти са маркирани с жълта боя, по-тежките със синя. При смяна на свързващи пръти трябва да се избират сменяеми компоненти от същата тегловна група. Ако няма маркировка, трябва да потърсите съвет от специалистите на сервизния център на марката Skoda.
14. Правилната ориентация на буталата на свързващите пръти се определя от маркировките, нанесени върху дъната (дъното трябва да се почисти от въглеродни отлагания).
15. При двигатели от 1,3 литра стрелката, отпечатана върху короната на буталото, трябва да сочи напред по протежение на двигателя (към масления филтър). Съединителният прът трябва да се завърти обратно от токове на маслото.
16. При 1.6L модели и дизелови двигатели, стрелката на короната на буталото трябва да сочи към ангренажния ремък. Биелният прът и капакът на долната му глава са монтирани чрез жлеб, направен в основата им в посоката, посочена от стрелката на буталото.
17. Смажете буталния щифт и тапата на горната глава на пръта с чисто двигателно масло. Монтирайте буталото на свързващия прът. Фиксирайте пръста с два задържащи пръстена, като ги завъртите на 180° от подвижните канали с ключалките. Продължавайки в същия ред, монтирайте останалите свързващи прът и бутало.