Uwaga! Przed przystąpieniem do procedur należy uważnie przeczytać tekst ostrzeżenia na początku rozdziału Projekt systemu, opis poszczególnych elementów i mechanizmów.
Podczas montażu potrzebne będą nowe nakrętki mocujące i o-ring.
Wycofanie
Modele bez ABS
1. Dokładnie wytrzyj powierzchnię zbiornika GTZ i zdejmij z niego nakrętkę. Wyjmij filtr i wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika.
Notatka. W żadnym wypadku nie zasysaj płynu hamulcowego ustami - użyj strzykawki lub gumowej gruszki! Alternatywnie otwórz jeden z zaworów odpowietrzających hamulca, podłącz do niego przewód spustowy i opróżnij zbiornik, pompując płyn do miski spustowej, naciskając pedał hamulca nożnego.
2. Zwolnij zaczep mocujący zbiornika i wyjmij go z tulei podtrzymujących na GTZ.
3. Wytrzyj powierzchnie ścianek cylindra wokół złączy przewodów hamulcowych. Umieścić szmatkę pod armaturą rozlewową. Pamiętając o kolejności podłączania rur, poluzuj nakrętki łączące i odłącz przewody. Natychmiast uszczelnij otwarte końce rur i złączek, aby zminimalizować utratę płynu hamulcowego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu. Zebrać rozlany płyn szmatką.
4. Nałożyć nakrętki mocujące ГТЦ na blok serwonapędu wzmacniacza podciśnienia hamulców, zdjąć podkładki.
Notatka. Podczas montażu nakrętki należy bezwzględnie wymienić.
5. Wyjmij GTZ z serwomechanizmu wzmacniacza podciśnienia wraz z O-ringiem.
Notatka. Pierścień uszczelniający należy wymienić podczas montażu.
6. Ze względu na brak w sprzedaży zamiennych elementów wewnętrznych nie ma możliwości naprawy uszkodzonego GTZ. Wymień wadliwy zespół na nowy. Jedynymi elementami do wymiany są tuleje gumowe na mocowaniach zbiornika GTZ. Obie tuleje są po prostu ciasno osadzone w swoich gniazdach.
Modele wyposażone w ABS
Notatka. W modelach wyposażonych w układ ABS należy koniecznie odłączyć akumulator przed odłączeniem przewodów hamulca hydraulicznego. Podłącz akumulator dopiero po podłączeniu wszystkich przewodów hydraulicznych toru hamowania. Naruszenie tego wymogu jest obarczone przedostaniem się powietrza do modulatora hydraulicznego, którego usunięcie podczas normalnego odpowietrzania układu (patrz tekst sekcji) nie jest możliwe i wymaga użycia specjalnego testera elektronicznego (VAG 1552).
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora, a następnie zdejmij korek ze zbiornika GTZ. Spuścić płyn hydrauliczny ze zbiornika.
Notatka. W żadnym wypadku nie zasysaj płynu hamulcowego ustami - użyj strzykawki lub gumowej gruszki!
2. Zdejmij kołek mocujący zaczepu ustalającego i ostrożnie wyjmij zbiornik z korpusu GTZ, zwalniając go z gumowych tulei uszczelniających.
3. Wytrzyj powierzchnie ścianek cylindra wokół złączy przewodów hamulcowych. Umieścić szmatkę pod armaturą rozlewową. Pamiętając o kolejności podłączania rur, poluzuj nakrętki łączące i odłącz przewody. Natychmiast uszczelnij otwarte końce rur i złączek, aby zminimalizować utratę płynu hamulcowego i zapobiec przedostawaniu się brudu do układu. Zebrać rozlany płyn szmatką.
4. Nałożyć nakrętki mocujące ГТЦ na blok serwonapędu wzmacniacza podciśnienia hamulców, zdjąć podkładki.
Notatka. Podczas montażu nakrętki należy bezwzględnie wymienić.
5. Zwolnij wspornik modulatora hydraulicznego z bloku serwomechanizmu, a następnie wyjmij GTZ z o-ringiem.
Notatka. Pierścień uszczelniający należy wymienić podczas montażu.
6. Ze względu na brak w sprzedaży zamiennych elementów wewnętrznych nie ma możliwości naprawy uszkodzonego GTZ. Wymień wadliwy zespół na nowy. Jedynymi elementami do wymiany są tuleje gumowe na mocowaniach zbiornika GTZ. Obie tuleje są po prostu ciasno osadzone w swoich gniazdach.
Wyremontować
1. Wycieki płynu hamulcowego powstające między kołnierzem GTZ a obudową serwa lub zwiększony skok pedału hamulca wskazują na konieczność gruntownego remontu zespołu cylindra. Naprawy zaleca się przeprowadzać w warsztacie warsztatowym.
2. Usuń GTZ.
3. Odkręcić zbiorniczek płynu hamulcowego z tulei gniazd osadczych GTZ.
4. Wyjmij gumowe tuleje z gniazd.
5. Wyjąć kołki ograniczające skok tłoka z wlotów cylindra – wystarczy odwrócić zespół do góry nogami i potrząsnąć.
6. Obróć cylinder pionowo i uderzając kołnierzem do lądowania o drewniany klocek, naprzemiennie wybijaj z niego jeden tłok, a następnie drugi.
7. Dokładnie sprawdź powierzchnię współpracującą korpusu cylindra pod kątem ubytków i uszkodzeń mechanicznych. Drobne defekty można usunąć szlifując drobnoziarnistą pastą polerską. Po zakończeniu szlifowania przetrzyj obrabianą powierzchnię metanolem. W przypadku poważniejszych uszkodzeń cylinder należy wymienić.
8. Umyj wszystkie zdemontowane elementy czystym płynem hamulcowym lub alkoholem metylowym.
Notatka. Nigdy nie używaj benzyny ani innych rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do płukania elementów GTZ, ponieważ kontakt z nimi zniszczy elementy gumowe. Po przepłukaniu dokładnie sprawdź stan części, zwracając szczególną uwagę na elastyczność mankietów tłoka (aby usunąć stare mankiety z tłoków, możesz użyć śrubokręta; użycie śrubokręta do zainstalowania nowych mankietów doprowadzi do nieodwracalnej awarii).
9. Sprawdzić również stan gumowych tulei wymontowanych z króćców przyłączeniowych zbiorniczka płynu hamulcowego.
10. Po wymianie zużytych lub uszkodzonych elementów można przystąpić do montażu urządzenia (patrz poniżej).
11. Zwilż lustro cylindra czystym płynem hamulcowym.
12. Zamontować kołnierze uszczelniające na tłokach i podkładki na ich tłoczyskach w celu zamontowania sprężyn.
13. Założyć sprężynę powrotną na krótsze tłoczysko (czoło o mniejszej średnicy [cewki o krótkim skoku?] do przodu). Włóż zespół tłoka i sprężyny do cylindra (wiosna do przodu). Opierając się o dno tłoka, ściśnij jego sprężynę o około 0,5 cm i utrzymując zespół w tej pozycji, włóż odpowiedni trzpień ograniczający skok do wlotu.
14. Postępując analogicznie do opisanego w poprzednim akapicie założyć sprężynę powrotną na drugie tłoczysko. Włóż zespół tłoka i sprężyny do cylindra (wiosna do przodu). Wbić stempel we wgłębienie w powierzchni czołowej tłoka i pokonując opór sprężyny pogłębić tłok o około 2 cm poniżej współpracujących powierzchni kołnierza mocującego. Trzymając tłok w tej pozycji, włóż trzpień dociskowy do drugiego wlotu cylindra.
15. Ile razy, naciskając dryf, sprawdź swobodę ruchu tłoków w cylindrze.
16. Wyjąć wybijak i wcisnąć gumowe tuleje w otwory kołka oporowego.
17. Przed zainstalowaniem zespołu GTZ sprawdź wystawanie końcówki regulacyjnej popychacza serwonapędu podciśnieniowego oraz głębokość tłoka w cylindrze (odległość od współpracujących powierzchni kołnierza do dna wgłębienia w tłoku). Różnica między wynikami pierwszego i drugiego pomiaru powinna wynosić 0,3÷0,6 mm. Obecność takiej szczeliny jest warunkiem prawidłowego działania GTZ i wzmacniacza próżniowego. Regulacja szczeliny odbywa się poprzez obracanie końcówki na końcu popychacza. Uwaga: W warunkach warsztatowych stacji paliw luz montażowy popychacza określa się za pomocą specjalnego przyrządu.
18. Teraz możesz przystąpić do instalacji zespołu.
Instalacja
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie GTZ i wzmacniacza próżni. Zamontować nowy O-ring w rowku z tyłu korpusu cylindra.
2. Umieść GTZ na bloku podciśnieniowym. Upewnij się, że drążek popychacza serwomechanizmu pasuje do środka tłoka cylindra. Załóż podkładki, przykręć nowe nakrętki mocujące i dokręć je wymaganym momentem obrotowym.
3. Wytrzyj złączki przewodów hamulcowych i podłącz je w ich oryginalne miejsca do GTZ. Mocno dokręć nakrętki kielichowe.
4. Lekko nasmaruj gumowe tuleje uszczelniające w górnej części GTZ świeżym płynem hamulcowym i mocno osadź w nich zbiornik płynu hydraulicznego. Przymocuj zbiornik do butli, zatrzaskując zatrzask ustalający.
5. Napełnij zbiornik GTZ świeżym płynem hydraulicznym (do znaku MAX) i wykonać pełne odpowietrzenie układu hydraulicznego (Patrz sekcja Odpowietrzanie układu hydraulicznego). Załóż pokrywę zbiornika. Przed przystąpieniem do eksploatacji pojazdu należy sprawdzić poprawność działania układu hamulcowego.
Modele wyposażone w ABS
1. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie GTZ i wzmacniacza próżni. Zamontować nowy O-ring w rowku z tyłu korpusu cylindra.
2. Po odsunięciu modulatora hydraulicznego od serwomechanizmu podciśnieniowego, zainstaluj GTZ na swoim miejscu. Upewnij się, że popychacz serwa pasuje do środka tłoka cylindra. Wymienić modulator, umieszczając jego wspornik na śrubach dwustronnych wzmacniacza podciśnienia, następnie założyć podkładki, wkręcić nowe nakrętki mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą.
3. Lekko nasmaruj gumowe tuleje uszczelniające w górnej części GTZ świeżym płynem hamulcowym i mocno osadź w nich zbiorniczek. Przymocuj zbiornik do butli, instalując kołek blokujący.
4. Przed podłączeniem przewodów hamulcowych odpowietrz pompę główną. W tym celu napełnij GTZ świeżym płynem hydraulicznym i umieść pojemnik spustowy pod złączkami. Poproś asystenta o kilkakrotne naciśnięcie pedału hamulca nożnego w odstępach co 5 sekund. Gdy ciecz pozbawiona pęcherzyków powietrza zacznie być wypychana z cylindra, można przerwać pompowanie. Wlej również płyn do przewodów hamulcowych. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału i zamocowanie go w dolnym położeniu oraz podłączenie przewodów hamulcowych do cylindra. Mocno dokręć nakrętki kielichowe. Po podłączeniu obu rurek można zwolnić pedał. Wyjąć pojemnik na odpady i zmyć rozpryski czystą, zimną wodą.
5. Napełnij zbiornik GTZ świeżym płynem hydraulicznym (do znaku MAX) i wykonać pełne odpowietrzenie układu hydraulicznego (Patrz sekcja Odpowietrzanie układu hydraulicznego). Załóż pokrywę zbiornika. Przed przystąpieniem do eksploatacji pojazdu należy sprawdzić poprawność działania układu hamulcowego.