Senzor turatie roata pentru ABS
1 - roata de impuls pentru eliminarea rotatiilor rotii din fata; 2 - senzor de viteza rotii fata; 3 - roată de impuls pentru eliminarea rotațiilor roții din spate; 4 - senzor de viteza rotii spate; 5 - șuruburi
Schema de conectare a sistemului de frânare cu ABS
1 - rezervor pentru lichid; 2 - cilindrul principal de frână tandem; 3 - servofrânare în vid; 4 - unitate hidraulică și de control ABS; 5 – o clemă a conductei de frână; 6 – o clemă a conductei de frână; 7 - tub care leagă THV cu unitatea de comandă hidraulică și ABS (primul și al doilea circuit de frână); 8, 9, 10, 11 - conducte către dispozitivele de frânare ale roților individuale
Diagrama de conectare hidraulică și electrică ABS
1 – senzor; 2 - electrovalva; 3 – cilindru tandem frână cu picior; 4 - rezervor lichid de frana; 5 - pompa; 6 - rezervor; 7 - unitate de comandă hidraulică și electronică
ABS-ul instalat este un produs ITT AUTOMOTIVE EUROPE, tip MK 20 I. Este un sistem închis cu patru canale, ceea ce înseamnă că controlul frânării are loc pe toate cele patru roți. Pe roțile din față, frânele sunt controlate separat, pe roțile din spate după principiul select low, adică. cu o roată care este mai aproape de blocare.
În același timp, a doua roată poate transmite mai multă forță laterală, ceea ce garantează o mai mare stabilitate a vehiculului.
Acțiunea ABS este următoarea: senzori inductivi (senzori) monitorizează constant mișcarea roților de impuls (în roțile separate ale mașinii) și transmiterea informațiilor despre viteza de rotație către unitatea de control ABS. Aceste informații sunt procesate și valorile derapajului roții, întârzierea rotației roților și viteza vehiculului sunt calculate în același timp.
De îndată ce unitatea de comandă înregistrează o tendință de blocare la orice roată, emite un semnal de control către electrovalvele care corectează presiunea lichidului de frână în dispozitivul de frânare al roții corespunzătoare. Aceasta înseamnă că la reglarea cu ABS, presiunea de frânare pe o anumită roată este menținută constantă, dar dacă derapajul crește, presiunea din dispozitivul de frânare al roții este redusă de pompa ABS. Acest lucru reduce efectul de frânare și se reia rotirea roții.
În schimb, dacă roata frânează prea puțin, sistemul crește presiunea și, prin urmare, crește efectul de frânare. Procesul se repetă în diverse moduri, în funcție de modul în care se află roata.
Dacă apare o defecțiune la ABS, sistemul se va deconecta automat și vehiculul poate fi frânat în continuare în mod obișnuit, ca și cum ABS-ul nu ar fi fost instalat.
Sistemul de frânare cu ABS diferă de sistemul fără ABS prin cilindrul tandem al frânei de picior și, bineînțeles, prin conductele și furtunurile de frână.
Înainte de reglarea ABS sau în cazul unei defecțiuni a ABS, acțiunea de frânare asupra roților axei spate este limitată de limitatorul de forță de frânare electric EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), care utilizează electrovalve ABS. Un vehicul echipat cu ABS nu are un regulator de sarcină. În cazul unei defecțiuni a EBV, limitarea presiunii la frânele punții spate nu funcționează, iar roțile acesteia, în comparație cu starea în care EBV funcționează, sunt suprafrânate.
În interesul siguranței conducerii și al utilizării ABS, în cazul oricărei defecțiuni, solicitați ajutor de la un service ŠKODA.