Сглобяване на коляновия вал - обща информация
Коляновият вал е изкован от стомана. Валът има три основни и четири шейни на свързващия прът. Между първата и втората главни шейни на вала са разположени манивели с шейни на биелни прътове на първия и втория цилиндър; манивелата на третия и четвъртия щифт са разположени между втория и третия основни шейни.
а - Ширина на кореновата шийка; b - Ø манивела; A - Ø основна шия
За да се намали натоварването на основните лагери, манивелата е оборудвана с ковани противотежести, които балансират центробежните сили, възникващи между два съседни лагера.
Всички коляни и шейни на коляновия вал са оборудвани с вътрешни маслени канали, през които маслото тече към корпусите на лагера.
Самите манивели не подлежат на обработка. Що се отнася до шийките и двата щифта на коляновия вал, те са внимателно обработени. Както основните шейки, така и болтовете са повърхностно закалени с високочестотен ток. Диаметърът на главните шейни е 60 мм, на шейните на свързващия прът е 45 мм.
Крайната повърхност на задната цапфа на коляновия вал е оборудвана с фланец за монтиране на маховика. Уплътнението на задната цапа в блока се постига с помощта на семеринг с размери 85x105x12 mm.
Предната цапфа на вала е шейна, използвана за монтиране на ремъка на разпределителния вал/верижното задвижващо зъбно колело/зъбното колело и аксесоарната шайба на клиновия ремък (водна помпа и алтернатор). Уплътнението на предната цапфа се осигурява от предния сальник (42x58x8 mm).
И двете уплътнения са изработени от FKM за повишена надеждност и издръжливост.
Стойността на аксиалната хлабина на вала се контролира чрез монтиране на специални дистанционни пръстени и упорна шайба, които се монтират на първата основна шейна на вала. Дистанционните пръстени са осигурени срещу въртене чрез издатина, предвидена отвън. Допустимата стойност на аксиалната хлабина на коляновия вал е представена в Спецификациите в началото на тази глава.
Опорните пръстени, освен номиналната дебелина (1.480÷1.490 mm), се предлагат и в ремонтни размери: 1.605÷1.615 mm, 1.703÷1.740 mm и 1.855÷1.865 mm.
По-големите пръстени трябва винаги да се монтират отстрани на земната страна на манивелата. Пръстенът с номинален размер винаги се монтира отстрани на шайбата.
В случай на износване, упорната шайба (загуба на гладкост на страничните повърхности) трябва да се смени.
Всички колянови валове са статично и динамично балансирани с точност до 0,2 Nm.
Главните лагери на коляновия вал са изработени от чугун и са закрепени към блока на цилиндъра с двустранни болтове M11. Капаците са маркирани с цифри "1", "2" или "3". В този случай капакът с номер "1" трябва да бъде монтиран на лагера, който е най-близо до задвижването на времето, с номер "3" - на този, който е най-близо до маховика, и номерът "2" - на средния .
Корпусите на лагера на коляновия вал са изработени от тънка стоманена лента, покрита отвътре със слой от сплав със специален състав. Дебелината на слоя е 0,35 мм. Основните облицовки са с ширина 24 мм с дебелина 2,5 мм, свързващ прът - 22 м с 1,5 мм.
а - местни лайнери; b - Биелни лагери; 1 - горни облицовки; 2 - Подложки на дъното
По цялата дължина на всеки от горните основни лагери минава жлеб, който служи за подаване на моторно масло, което влиза през овален отвор в облицовката. На крайните повърхности на полупръстените на облицовките са оборудвани ключалки, които осигуряват недвусмисленото прилягане на полупръстените и тяхното фиксиране от завъртане.
Лагерите на свързващия прът имат гладка повърхност и не са оборудвани с ключалки.
Върху облицовките не са предвидени маркировки и следователно дебелината им се определя с микрометър.
Втулките остават годни за използване, ако не са прекалено износени, не оставят прекомерна хлабина на лагера, нямат пукнатини, драскотини и стружки на повърхностния слой. дефектните облицовки трябва да се сменят непременно. Съставителите на това ръководство препоръчват подмяната на лагерите като комплект за всички лагери по едно и също време.
Преди да пристъпите към проверка на състоянието на коляновия вал, той трябва да бъде почистен от следи от мазнини и мръсотия. В случай на очевидни дефекти, както и при липса на увереност в оценката на състоянието на вала, той трябва да бъде заменен. След завършване на всякакъв вид ремонт е необходимо внимателно да се почистят всички маслени потоци на вала. (Първо използвайте керосин, след това издухайте дупките със сгъстен въздух).
Премахване
1. Свалете главата на цилиндъра, ангренажната верига и зъбните колела (вижте част Ремонт, без да сваляте 1,3 л бензинов двигател от автомобила от тази глава). Заключете гилзите на цилиндъра.
2. Отстранете капачките на мотовилката от коляновия вал. Ако е необходимо, свалете възлите на свързващия прът (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и инсталиране на свързващия прът и буталните възли).
3. Преди да продължите с изваждането на коляновия вал, направете следното:
- a) Временно поставете външна упорна шайба върху шейната на вала (с каналите за масления поток навън от капака на лагера), подравнете заключващия щифт с жлеба в капака и поставете шайбата докрай в нейната седалка. Уверете се, че флагът на вътрешната упорна шайба също се вписва в реципрочния отвор на капака му;
- b) След като инсталирате шайбата, поставете големия дистанционер (скосен вътрешен ръб към блока), подложката, сегментния ключ (скосен отстрани навътре) и зъбното колело на ангренажната верига;
- c) Монтирайте ролката на коляновия вал, монтирайте болта на шайбата (не забравяйте шайбата) и я затегнете до необходимия въртящ момент, като вземете подходящи мерки срещу завъртане на вала (вижте раздел Сваляне, проверка и монтаж на маховика ). Имайте предвид, че неправилно монтираните упорни шайби ще доведат до захващане на вала при затягане на болта на макарата. В резултат на такова задръстване самите шайби могат лесно да се повредят.
4. Използвайки бутален циферблат, измерете крайния луфт на коляновия вал. Фиксирайте измервателния уред по такъв начин, че буталото му да опре в края на предния щифт на вала и да е успоредно на оста на последния. Преместете вала докрай назад, нулирайте инструмента, след това натиснете вала напред по цялата дължина на неговия ход и прочетете показанията на измервателния уред. Сравнете резултата с изискванията на Спецификациите. Стойността на аксиалната хлабина се регулира от избора на упорната шайба.
5. Като алтернатива, хлабината на края на вала може да се измери с манометър тип острие. Плъзнете вала до края на хода му към маховика, след което използвайте манометър, за да измерите дебелината на пролуката между бузата на първата манивела и шайбата.
6. Премахнете всички временно инсталирани компоненти. Също така свалете маховика (вижте раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на маховика).
7. Развийте фиксиращите винтове и извадете от щифта на вала на корпуса на задния епиплон. Отстранете уплътнението на капака (ако има такъв). По време на монтажа уплътнението трябва да се смени непременно.
8. Проверете капачките на основните лагери за идентификационни маркировки. Обикновено маркировките са представени от марки под формата на числа от 1 до 3, като се брои от страната на макарата. Ако няма маркировка, тогава я нанесете сами (използвайте централен перфоратор, както направихте при маркирането на капачките на свързващия прът).
Забележка. В допълнение към номера на капака, местоположението на знаците трябва ясно да показва посоката на монтаж на капаците.
9. Развийте фиксиращите болтове и свалете капаците на коренните лагери заедно с хлабавите листа.
10. Свалете коляновия вал и извадете шайбата от дясната му цапа. Опитайте се да запомните позицията за инсталиране на шайбата.
11. Отстранете горните черупки на главния лагер от леглата им и ги сгънете заедно с долните, по реда на монтаж на двигателя.
1.6L и дизелови двигатели
Забележка. Ако не се очаква да бъде извършена работа за възстановяване на свързващия прът и буталото, няма нужда да се свалят главата и буталата. Ще бъде достатъчно само да преместите буталата нагоре по цилиндрите, като отстраните долните глави на свързващия прът от шейните на коляновия вал. Препоръчително е работата да се извършва на монтажна стойка.
1. В съответствие с инструкциите, дадени в част Ремонт без премахване на 1,6-литров бензинов двигател от автомобила или Ремонт без премахване на дизеловия двигател от автомобил от тази глава, извършете следните процедури:
- a) Отстранете зъбния ремък от коляновия вал;
- b) Отстранете компонентите на съединителя и маховика;
- c) Отстранете масления картер, масления дефлектор (ако има такъв) и маслената помпа с маслосъбирач;
- г) Отстранете възлите на предния и задния корпус на уплътнението.
2. Ако е необходимо, свалете буталата с биелни пръти (вижте раздел Отстраняване, проверка на състоянието и монтаж на свързващ прът и бутални възли).
3. Действайки по начин, подобен на описания за 1.3L двигател, измерете крайния луфт на коляновия вал. Стойността на аксиалната хлабина се регулира от избора на дебелината на упорните шайби.
4. Като алтернатива, хлабината може да се определи с манометър тип острие чрез измерване на максималната междина между 2-ра манивела и шайбата. Сравнете резултата с изискванията на Спецификациите.
5. Проверете капачките на основните лагери за фабрични маркировки. Цифровите маркировки се нанасят в реда на капаците в посока от задвижването на времето към маховика.
6. На няколко стъпки (1/4 оборот на подход) разхлабете болтовете на капака, след което ги развийте на ръка. Почуквайки леко с чук с мека повърхност, отстранете капачките и вложките заедно. Прикрепете облицовките към капаците си с лента.
7. Внимателно извадете коляновия вал. Опитайте се да не изпадате горните черупки на главния лагер. Тъй като валът тежи доста, би било разумно да се прибегне до помощта на асистент. Поставете отстранения вал върху равна работна повърхност, като го подпрете с дървени клинове.
8. Отстранете горните облицовки и ги сгънете заедно с долните по реда на монтаж на двигателя. Отстранете упорните шайби, монтирани от двете страни на 3-та манивела.
9. Обърнете внимание на обработените вдлъбнатини в капаците и блока - тези вдлъбнатини са предвидени за попадане на издатините на облицовките в тях и определят уникалността на монтажа на последните.
Проверка
1. Измийте обилно коляновия вал с разтворител и го подсушете. Изплакнете отворите на маслените потоци и се уверете, че последните са проходими (използвайте специална четка). За да предотвратите повреда на новите облицовки, скосете ръбовете на отворите.
2. Проверете състоянието на главния и биелния прът на вала. При разкриване на признаци на неравномерно износване, нарязване, пукнатини, кухини и други повреди, валът трябва да се постави в жлеба с последваща смяна на лагерите с ремонтни.
3. С помощта на микрометър измерете диаметрите на главния и биелния прът на вала. Като измерите диаметъра в различни точки на шийките, проверете последните за признаци на овалност или стесняване. Сравнете резултатите от теста с изискванията на спецификациите, ако е необходимо, завъртете вала в жлеб.
4. Проверете състоянието на уплътнителните повърхности на двата вала. При надраскване, грапавост и други повреди, които могат да доведат до повреда на нов семеринг, трябва да потърсите помощ от специалист в автосервиз, където може да се извърши съответният възстановителен ремонт на щифтовете.
5. С помощта на бутален циферблат определете размера на страничното биене на коляновия вал в средната му част. Валът трябва да бъде положен в V-образни блокове. Внимавайте да не повредите повърхностите на шейните и цапфите на вала по време на теста. Максимално допустимата стойност на страничното биене на коляновия вал не е посочена от производителите, но съставителите на това ръководство препоръчват да се вземе стойност от 0,05 mm като отправна точка. Ако тази стойност е надвишена, валът трябва да бъде сменен или доставен за ремонт в автосервиз.
6. При двигатели 1,3 l е необходимо да се определи дебелината на шайбите с микрометър. Износените шайби се сменят по двойки измежду съответните им в групата размери. Ако валът е бил обработен, една от шайбите след избор може да откаже да бъде по-дебела от другата и трябва да се монтира отвътре (близо до коляновия механизъм).
7. Направете справка в Раздел Проверка на състоянието и избор на корпуси на лагера на главния и биелния вал за описание на процедурите за проверка на състоянието на корпуса на лагера на главния и биелния прът.